デイトナ675のバッテリーをリチウムイオンバッテリーに交換した

ヘッドライトバルブ切れから、バッテリーのへたりが発覚したデイトナ

modalsoul.hatenablog.jp

問題の根本解決のために、バッテリーを交換することにした

今回選んだバッテリーはこちら

マキシマリチウムイオンバッテリーML9-BS-FP

マキシマリチウムイオンバッテリーML9-BS-FP ロードサービス付き バイク用 9-BS バーグマン200 グース250 GSR250 GSR250F

¥14,190でした

ちょっとお高めですが、前々から気になっていたリチウムイオンバッテリーにしてみました

ちなみに'09年式デイトナ675の純正バッテリーはこちら

GS YUASA [ ジーエスユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー YTX9-BS

そして、交換前のバッテリーがこちら

TAIWAN YUASA [ 台湾ユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー YTX9-BS

ちなみに'06~'08は7Ahだったらしい

その他候補

ML9-BS-FP以外に選択肢に入っていたリチウムイオンバッテリー

PowerStart LFP9-BS

PowerStart バイク用 リチウムイオンバッテリー LFP9-BS (YTX9-BS / GTX9-BS / FTX9-BS 互換)

同じくYTX9-BSと互換性のあるリチウムイオンバッテリー

バッテリー上部にデジタル表示があって、電圧計なしで電圧が確認できる優れもの

重量が1.1kgとML9-BS-FPよりも重かったので選考落ち

SKY RICH HJTX7A-FP

SKY RICH 【HJTX7A-FP】バイク バッテリー リチウムイオン オートバイ YTX7A-BS、GTX7A-BS、FTX7A-BS互換

リチウムイオンで有名？なスカイリッチ製品

YTX9-BS互換品は在庫が無いく、一回り小さいHJTX7A-FPは見つかった

重量650gとかなり軽く、純正と比べ高さが1cmほど低いので、空いたスペースに工具を積むのもアリ？

純正と比べて容量が少ない点がやっぱり気になったので選考落ち

前期型は7AhなのでこれでOK

実物

基本的な形状はかわらないですが、高さが1cmほど低いので、付属のスペーサーをかませる必要があります

重量はバッテリー本体で841g、軽い！！

取り外し・取り付け

バッテリーの取り外し、取り付けの手順はオーナーズマニュアルに記載があります

取り外し

• シートを取り外す
• バッテリーストラップを外す
• マイナス(黒)のリード線から外す
• プラス(赤)のリード線を外す
• バッテリー本体を取り出す

取り付け

• バッテリー本体を収める
• プラス(赤)のリード線からバッテリーに接続する
• マイナス(黒)のリード線を接続する
• 端子に薄くグリスを塗る(腐食防止のため)
• プラス端子に保護キャプをつける
• バッテリーストラップを取り付ける
• シートを取り付ける

端子に塗るグリスはこんな感じのものがいいらしいですが、手持ちがなかったので今回は省略。。

Permatex(パーマテックス) 接点(保護)グリス 9g 40617 メンテナンス

比較

取り外した旧バッテリーの重量は3,031g、重い！！

リチウムイオンバッテリーと比べると、その差は2,190g!! かなりの差

インプレ

取り付け直後は、充電が足りなかったようでエンジンがかからず。。

ジャンプスターターでエンジン始動後は、問題なくセルでエンジン始動できました

その後、345kmほどツーリングに行き、帰宅時点のバッテリーの電圧を測ってみると

13.4V

やや低めではありますが、動作に問題はなし

ツイッターでもコメントもらったんですが

もう見られてるかもしれないですが、ヘッドライトバルブからのバッテリーだとレギュレータの不調も気になりますね

— 巴@デイトナ675 (@CAXF_2) 2020年1月26日

レギュレーターの不具合も疑われたんですが、今のところは問題なし

シンプルにバッテリーのへたりが原因だったようです

走った距離は短いですが、いまのところ調子は上々

しかも交換するだけで2kg以上も軽量化できて、心なしかデイトナの加速が鋭くなった気がしますｗ