KLX250のバッテリーをリチウムイオンバッテリーに交換した

突如エンジンがかからなくなったKLX
懸命の押しがけも虚しく動かないエンジン、弱っていくバッテリー
諦めかけたその時、偶然見つけたホームセンター
最後のチャンス、屋上駐車場からスロープ降下によるエンジン始動に挑む

と、なんやかんやあって無事帰宅しました
週末バッテリー交換しよ。。 pic.twitter.com/mscza4sbEb

— modal_soulは『納得』を優先する (@modal_soul) 2020年11月19日

という訳で、KLX250のバッテリーを交換した

DRC タフスター リチウムバッテリー 102型

今回ぽちったのはこれ

DRC タフスター リチウムバッテリー 102型

オフロードパーツ/用品で有名なDRCのオフロード車両向けリチウムイオンバッテリー

KLX250の純正バッテリー GSユアサのYTX7L-BSとの互換性も保証されているので、これにしました

GS YUASA [ ジーエスユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー YTX7L-BS

実物

サイズ

GOPRO Hero9との比較

かなりコンパクト

横幅は純正と同じで、高さと厚みが小さくなっているので、付属の両面テープ付きスポンジをスペーサーに使います

テスター機能

バッテリー上部にTESTボタンとインジケータがついていて、TESTボタンを押下すると

バッテリーの充電状態が確認できます、便利！

バッテリーチェック

交換前

チェッカーを使って交換前のバッテリーの状態を確認してみる

端子電圧

12.37V

キーオン時電圧

11.77V

端子電圧ならぎりぎり12Vを超えてますが、キーオンでは11V台まで下がる

交換後

パッケージ開けてすぐのノー充電状態でチェック

端子電圧

13.22V

交換作業

ほとんど写真をとらなかったんですが、ざっと↓の順に作業

• 左サイドカバーを外す
• バッテリー端子を外す
  • 黒端子を先に外す
  • 赤端子を外す
• ホルダーを外す
• バッテリーを外す
• ケーブルターミナルを軽く磨いて汚れを落とす
• バッテリー上/下部とホルダ内側に、バッテリー付属のスペーサーを貼り付ける
• バッテリーを設置
• ホルダーを固定
• バッテリー端子を固定する
  • 赤端子を先に固定する
  • 黒端子を固定する
• サイドカバーを取り付ける

始動性チェック

交換前

端子電圧12.37Vでのコールドスタート pic.twitter.com/GWEaDiCpOn

— modal_soulは『納得』を優先する (@modal_soul) 2020年11月23日

交換後

端子電圧13.22Vでのコールドスタート pic.twitter.com/IO7G3g3jU3

— modal_soulは『納得』を優先する (@modal_soul) 2020年11月23日

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始動性は良好

スパークプラグはまだ大丈夫だと思うので、次はエアフィルターの洗浄でもしてみようと思う