modal_soulの記録

バイクおじさんの日常とメンテナンス、そしてその記録

バイクおじさんの日常とメンテナンス

日焼けで変色した樹脂・プラスチックパーツの色を元に戻した

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デイトナのウィンカーが日焼けして、白っぽく変色してしまったので、DIYで元の黒に戻してみた。

樹脂パーツなんて細かいところ、いちいち気にしても意味がないと思うかい?

神は細部に宿る

神懸かり的にカッコいいデイトナ675の細部は、やはりかっこよくあるべきだと思うんですよ。


日焼けで変色してしまったパーツがこちら

これ、変色したといっても樹脂全体の色が変わってしまった訳ではなく、変色しているのは日光が当たったごく薄い表面だけだったりします。

こんなイメージ↓

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なので、変色した部分を削り落とすことで、地の色に戻すことができます。

※ 表面にコーティングがされていたり、シボ加工のような表面加工がされているパーツには向きません。作業は自己責任で!

変色した樹脂を削り落とす

サンドペーパーで変色した樹脂を薄く削り落とします。

荒い番手で磨くと削り過ぎたり傷になるので、はじめは#1000くらいがオススメ。素材の柔らかさによっては#1000でも削れすぎてしまうので、最初に目立たないところで試して番手を調節しましょう。

磨くときは、サンドペーパーを1方向に動かす。そして削り過ぎは禁物。削った分、薄く脆くなります。慎重に少しずつやりましょう

一般的なサンドペーパーよりも、プラモ用のスポンジシートが扱いやすいのでオススメ

多少割高にはなりますが、パフォーマンスは抜群!

ある程度面積のある凹凸のない平らな面であれば、サンドペーパーと当て木を使うと均一に効率よくできます

すると、こんな感じになります

傷消し

変色した樹脂は落としきったので、つぎは表面を均していきます。#1000でついた磨き傷を消すイメージで、力を入れすぎないように磨く

今回は#2000を使用。このときの番手も素材やパーツの状態を見て適宜選んでください。

仕上げ

さらに細かい磨き傷を消す。この辺りから艶が出てくるので、パーツの素材や質感によってはやり過ぎないほうがよいかも。どこまでやるかは個人の判断でどうぞ

私は#4000の研磨フィルムを使用

ホムセン箱のカスタムで余ったスポンジシートの上に研磨フィルムを敷いて、包丁を研ぐような感じで磨く

WAKI PEスポンジシート 5X300×300mm

WAKI PEスポンジシート 5X300×300mm

  • メディア: Tools & Hardware

フィルムで磨いた後、軽くクロスで拭きあげると、、

こんな感じ

表面保護

紫外線による樹脂の劣化予防と艶出しのためにクレポリメイトを付けて拭きあげます。樹脂のつや出し・保護剤はいろいろあるけど、このクレポリメイトが一押し。もう大学の時から10年以上使ってる。

これで作業は完了!

Before&After

どのくらい効果がでたか比較

  • 左:まだ磨いていないウィンカー
  • 右:磨き終わったウィンカー

良い


削るという作業の性質上、何回もできる方法ではないですが、パーツ交換するよりも安価で簡単な作業なので、オススメです

これでリセールバリューも上がるかもよ!

トライアンフの純正部品を個人輸入した

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これまでのあらすじ

ブレーキパッドの交換に行ったら、エキゾーストマニホールドにクラックが見つかったデイトナ

modalsoul.hatenablog.jp

修理の方向性を決め、中古のエキマニをオークションで落札するも、こっちにもクラックが見つかって『グワーッ』っとなったのが前回。

modalsoul.hatenablog.jp


エキマニの件はまだ決着が付いていないんですが、エキマニを交換するには他にも必要なものがあります。

ずばり、ガスケットです

ガスケット(英: gasket)とは、構造に気密性、液密性を持たせるために用いる固定用シール材である。 固定用シール材に対し、運動用シール材をパッキンと呼ぶ。

ガスケット - Wikipedia より

ここでもう一度、デイトナ675の排気システムの構成パーツ図を参照

http://cdn1.bikebandit-images.com/schematics/schematics/triumph/tri001/tr-0606-423.gif

エキゾーストマニホールドを交換するには、

  • No.25のヘッダーガスケット
  • No.6のエキゾーストガスケット

の交換も必要で、これらを入手しなければなりません。

汎用品が使えないかと考えもしたんですが、情報が少なすぎるので手堅く純正部品を使うことにしました。

これらのガスケットと念のための汎用液体ガスケットで、とりあえずエキマニの交換準備はOKなはず。

Permatex(パーマテックス) 高耐熱シリコンガスケット 85g 40621

Permatex(パーマテックス) 高耐熱シリコンガスケット 85g 40621

個人輸入

交換用の純正部品、ホンダやヤマハのバイクなら、イオンやファミリーマートで買えるのかもしれませんが、デイトナ675はMade in Britain。そうは行きません。

なので、イギリスからお取り寄せ!ここで登場するのがWorld of Triumph

簡単に説明すると、トライアンフ製品(部品やアパレルetc..)を取り扱っているECです。運営会社のLings Motor Groupは、イギリスの自動車販売やパーツ販売をしている会社です。

※ 以降の注文手続きは、この記事を参考にさせてもらいましたm( )m

注文

3気筒なのでヘッダーガスケットは3個1組、予備を含めて6個。エキゾーストガスケットは、エキマニ<=>エキゾーストパイプの箇所のみ交換するので予備込みで2個購入。

折角なので、ゲルシートとプリロードアジャスター、それにツーリング仲間のストツイ乗りからのオーダーでパニアを注文。

すると、オーダー確認のメールが届く

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注文受付メール

注文は受け付けられたので、発送の連絡を待つ。

パニア欠品&ゲルシート在庫無しの連絡

注文した同日、World of Triumphから別のメールが届く

Hi

Thank you for your order.

unfortunately the pannier waxed is currently out of stock until 22.9.17. Also the gel seat has been made discontinued from the factory and im unable to resource this item in for you.

the gel seat would be removed from your order. Would you like me to process your order with a delay on this item?

「パニアは'17/09/22まで在庫無くて、ゲルシートは製造中止になってもうないよ。注文からゲルシートは削除さしてもらうわ。発送遅くなるけどおk?」(意訳

とのこと。パニアはいいとしても、ゲルシートどうなん!?在庫管理ガバガバかッ???

他の人の情報だと発送されて届くのが1週間くらいかかるらしいので、このペースだと10月頭になるなぁと、ちょっとがっかり。

とりあえず、「わかったから、それで進めて〜」と返信。

UPSのトラッキングナンバーが届く

メールのやり取りがあってから4日後、突然UPSのトラッキングナンバーが送られてくる。

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UPSのトラッキングナンバーのお知らせ

どうやら発送されたらしい。9/22までパニアの在庫ないって言ってなかったっけ!?まぁ、早い分にはウェルカムなので気にしない。

この日から、UPSのトラッキングページを連打して、荷物をストーキングする生活がはじまる。

UPSから不在連絡が来る

荷物ストーキング生活4日目、ついに日本にやってきた。その日の午後3時頃、UPSの最初の配送があった。もちろん平日午後3時は仕事中なので受け取れず。

ここで注意なのが、UPSは初回の配達以降、2回しか再配達してくれません!

しかも、

  • 配達は平日のみ(土日・祝日は運ばない)
  • 時間は、9:00~18:00のみ
  • 初回含む3回のチャンスで受け取れないと、即送り主へ返送

という硬派っぷり。しかも、再配達の連絡をしないと、また平日昼間にやってきて2回しかないチャンスを容赦なく削られます。

サラリーマンにUPSは難しい。。。ここでとっておきの秘策を使います

UPSの再配達をヤマト運輸に変更する

ggるとすぐ見つかると思いますが、UPSヤマト運輸と業務提携していて、再配達をヤマト運輸に変更できるのです。

ヤマト運輸に変更後は、2回失敗で即返送もされないし、土日・祝日や夜間の時間指定配達もできるようになります。

UPSのサイトからヤマト運輸への変更依頼後、UPSのサービスセンターから連絡が来た

大変お世話になっております。 この度はご連絡をいただき誠にありがとうございます。

承知いたしました。お荷物を本日ヤマト運輸へ転送と、明日になりますが、9月12日火曜日、念のため19時以降指定で手配を取らせていただきます。

その他ご不明な点がございましたら、お問い合わせください。

何卒よろしくお願いいたします。

UPSジャパン株式会社 お客様サービスセンター

受け取り

そして今日、荷物の受け取り完了!

費用とか日数とか

費用

今回、部品の購入にかかった費用はこちら

項目 金額
ヘッダーガスケット 6個 ¥3,789(£26.22)
エキゾーストガスケット 2個 ¥1,691(£11.7)
送料(※折半) ¥6,051(£41.87)
関税(※折半) ¥750
合計 ¥12,281

※ 1ポンド145.785133 円で計算 クレジットカードの明細を確認したところ、1ポンド144.542円換算になっていたので更新

日数

注文したのが、9/4

UPSの最初の配達があったのが9/11

ヤマト運輸の再配達で受け取ったのが9/12

なので、だいたい1週間で届いたことになります。


今回、送料¥6,104ってのがデカかったすねぇ。。

ヘッダー&エキゾーストガスケットのセットで2回交換分なので、1回分¥6,192。まぁ許容範囲内、かな。。

エキマニも一緒に買っちゃうか?とも思ったんですが、£611.96と送料込みだと10万くらいかかっちゃいそうなので、諦めました。。

とりあえず、ガスケット問題は解決したのでよしとしよう

追記 クレジットカード明細

今回の利用明細を確認した

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9/4時点で、現地通貨額 £408.38が請求されている。換算レートが¥144.542なので、¥59,027。

その翌日、ゲルシートがキャンセルされたので代金の£83.13が返却されている。換算レートが¥144.618だったので、¥12,022。

レートの差額で¥6プラスになったw


KLX250の燃費 その1

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先週、千葉にツーリングに行った先で、納車後2回目となる給油をしたので、燃費が算出できたので記録!

走行距離 消費燃料
234km 6.9L

なので、燃費は33.9km/L!!デイトナの7割マシマシだぜ!

走行距離の内訳は、感覚値でこんな感じ

街乗りでもメリハリつけて、しっかり加速。特に燃費を気にせずに走ってもこのくらい行くのかー

KLXくん、ビッグタンクに換装済みなのでこの燃費で満タン走行すると、理論上386km走れることになる、SUGEEE!!!

といっても、まだ計測距離も短いし、季節変わって気温も下がってくるので、楽観視は禁物。

継続して燃費を記録していくぞ

デイトナ675をDIY修理する。エキゾーストマニホールドの溶接箇所のクラック(割れ)修理 ~パーツ準備編~

これまでのあらすじ

金属疲労からか、不幸にもエキマニの溶接箇所にクラックが出来てしてしまう。

エキゾーストマニホールドに割れを負ったデイトナに対し、デイトナの主、バイクおじさんが言い渡した修理の条件とは・・・。

modalsoul.hatenablog.jp


端的に言うと、エキゾーストマニホールドの交換で対応しようと思っています。もちろん、交換作業は自分でやる予定。

D・I・Y!D・I・Y!!

この記事を書いている時点で、おおよその見通しは立っているのですが、未経験の作業、かつ、大掛かりな作業になるので、うまくいくかどうかはわかりません。

そして、長い戦いになりそうだ。。

交換対象の確認

↓は、デイトナ675の排気システムの構成パーツの図

大きく以下の3つのパーツに別けられる

  • No.1:エキゾーストマニホールド(今回故障した箇所)
  • No.2:中間パイプ
  • No.27:サイレンサー

エキゾーストマニホールドには、後方にO2センサー(No.24)やエキゾーストバルブ(No.17)が付いています。このO2センサーやエキゾーストバルブにつながるアクチュエーターケーブル(No.20)は、既存のものをそのまま取り付けできそう

なので、今回はNo.1パーツの交換で対応できそうです。

交換パーツを探す

さすがのAmazon「'09年式デイトナ675のエキゾーストマニホールド」は取り扱ってませんでしたw

ヤフオクで探してみたところ、前期型('06~'08年)と最終型('14年以降)のエキマニしか見つかりませんでした。

最終型はダウンマフラーになのでさすがに流用は無理でしょう。。

前期型は後期型と同じセンターアップなので流用できそうですが、確証がないのでなんとも。。

製品型番(Manufacturer Part Number)の確認

オークションに出品されている前期型は初年度登録が平成20年なので、'07年式or'08年式と思われます。ここで'07'08のパーツリストを見てみます。No.1パーツの製品型番はそれぞれ

年度 製品型番
'07 T2202025
'08 T2202025

なので、'07も'08もエキマニパーツを使っているようです。

さらに、'09年式の製品型番も確認すると

年度 製品型番
'09 T2202025

なんと製品型番が同じ!後期型'09年式デイトナも前期型と同じエキゾーストマニホールドを使っているようです

なので、ヤフオクで見つけた前期型のエキマニは流用できそう、やったぜ!

【追記】前期と後期のエキマニ互換性について

↓コメントいただいたんですが、前期と後期のエキゾーストマニホールドは形状が異なっていて、互換性がありません

エキマニのヘッダーの部分、エンジンとの接続部分のパイプ形状が、前期型は円形、後期型は楕円形なので差し込めないのでした。。orz

エキゾーストマニホールドを落札

ということで、早速エキマニを落札。かかった金額の内訳はこちら

金額
落札合計(税込) 8,638 円
送料(税込) 1,620 円
合計金額(税込) 10,258 円

というわけで、配送待ち。これで一番懸念だったパーツの調達はOK

あとは、届いたモノを確認して、状態を確認してから次の行動に移るぞぃ

[追記]エキゾーストマニホールドが届いた

落札したエキマニが届いた

状態を確認してみると、、、

って、お前も割れとるやないかーいッ!!

これは誤算。。orz

どうしよ。。

Web!keでAELLA製品が10%offセールしてるようだ

約2年前、普通二輪・大型二輪を続けざまに取得して、さぁそろそろ自前のバイクを買うぞ!と意気込んでいた頃。たまたま試乗したデイトナ675にどハマりしてしまって、毎日“買ったらどうカスタムするか?”をひたすら妄想してました。あるあるですよねw

「うわっ、かっけーコレ付けよ♪」と妄想してたのが"AELLA"のパーツでした。

AELLAは日本製で、その精度の高さ・機能性、そして何より”美しさ”が抜群なんです!(ただそれに比例してお高い訳ですが。。

そんな憧れのAELLA製品が、Web!keで10%offになっていたので、いくつかピックアップ。

デイトナ675に使えるものしか乗せてませんが、AELLABMWDucati用のパーツも作ってます


アルミハンドル

デイトナを買う上で気になるのは、やっぱりポジション。SS未経験だと特に心配。でも、このAELLA製ハンドルに交換すると、

  • 垂れ角7度(ノーマル垂れ角9度)
  • ハンドルバー位置5.5mm手前
  • ハンドル幅(全幅12mm)短縮

と、かなりポジションが楽になるので、使っている人は多いようです

バーエンドもあり。

SSのポジションは前傾なので、どうしても手に体重が掛かりがち。体重がかかった状態でハンドルが振動すると、手を痛めやすいので、重さのあるバーエンドがあるといいですね

ナビステー

ステムシャフトに差し込むタイプのアルミ製ナビステー。汎用品のナビステーは色々ありますが、綺麗な表面加工がAELLAらしくていいですね

クランクケース内圧コントロールバルブ

ハンドルやナビステーは汎用品がありますが、内圧コントロールバルブは他のメーカーでは作ってないですね。

コレを付けると、フリクションロスが低減し、吹け上がりが軽くなりとエンジンブレーキの効きをマイルドにしてくれます。

デイトナの場合、ブローオフバルブも同時に取り付ける必要があります。余剰ラム圧を逃がす役目をします。

ラジエタープロテクター

デイトナラジエーターが大きさに比例して、飛び石なんかでダメージを受ける確率が高いです。 このプロテクターは、ダメージを受けやすい中央は目が細かく、外側は冷却効果を損なわないよう目が大きくなってます。芸が細かい

オイルフィラーキャップ

高価格帯の製品が多いAELLAの中では、かなり手に入れやすいアイテム。

つまみ部分がゆるいS字になっていて回しやすく、純正の樹脂製フィラーキャップよりもだんぜん質感が高い。ワイヤリング用の穴も開いていてサーキットを意識した作りになってます。


これらのパーツはどれも自分のデイトナに取り付けたいパーツなんですが、当のデイトナエキマニのクラックでお金がかかりそうなので、しばらく我慢なのでした。。orz

KLX250のRALLY591キャリアを綺麗にする

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KLX250には、RALLY591スーパーライトキャリアが着いてます。

現状がこちら。

全体的に使用感があり、

転倒傷に汚れが詰まっていたり、

積載で接触する面に黒ずみがでてますね。使うぶんには支障ないし、問題はないんですが、何事もはじめが肝心。

という訳で、磨きます。メンテナンスも積極的にenjoy!!していくスタイル


以前、デイトナのタンデムステップを磨いたのと同じ方法で汚れを落とします

modalsoul.hatenablog.jp

アルミの汚れはオイルで磨くに限る!ただし、表面の仕上げによってはこの方法が向かない場合もあるので、その辺は適宜判断。

オイルに汚れが溶け出して手が汚れるので、気になる人はゴム手袋を使うのをオススメします

不織布

前回エキパイを磨いた#1000の不織布。スコッチブライトでもOK

modalsoul.hatenablog.jp

オイル

5-56とかでOK。100均で売ってる自転車チェーンオイルとかでも大丈夫だと思います。

今回は、Amazonでお一人様1個限定お試し価格で買ったAZの潤滑油を使います。

あとは、ひたすらオイルをつけて、不織布で磨く、を繰り返す。黒ずみが浮き上がってくるので、適宜拭き取って状態を確認しながら進めます。

After

作業後がこちら

溝が深い部分は不織布じゃなくて、歯ブラシなんかで磨いた方がよかったかも

全体的にくすみが取れて、綺麗になった

デイトナ675のエキゾーストマニホールドにクラックができた

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ブレーキパッドを交換したときの話、

modalsoul.hatenablog.jp

交換後の現車確認で、「マフラー割れてますね」と言われた。


ちょっとわかりづらいけど、エンジンから3本でてるパイプのうちの両端の2本のパイプ。溶接した箇所の上部にクラックがある。

状態としては、軽微。今すぐ走れないという訳ではないけど、要修理。

ggった感じ日本語情報はほぼ無し。youtubeで同じ年式で同じ現象が起きた人の動画を見つけた

コメント欄を読むと、同じようにクラックが起きた人が結構いて、トライアンフが修理に応じねぇぞゴラァって感じらしい

ディーラーで、"デイトナの持病"って聞いたことはあったんだけど、Twitterの観測範囲では見かけたことなかったから、まさか自分が遭遇するとは。。

対処方法

このまま放置すると、ラジエーター裏からボコボコ火を吹きながら走ることになるので、直さなければ。。

マフラー交換(フルエキゾースト)

ピンチはチャンス!フルエキゾーストのマフラーに交換だッ! ざっと探した感じ、¥25万から〜なので、無理ゼッタイ。。orz

  • 確実性:☆☆☆
  • コスト:★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★

溶接修理

クラックを溶接して塞ぐ。溶接機が必要なので、溶接専門の業者に依頼する必要アリ。 聞いた話だと¥3万くらいでできる、とか。

  • 確実性:☆☆☆
  • コスト:★★★

マフラーパテ

マフラー用の耐熱温度の高いパテで塞ぐ。パテは数百円で買える。クラックも小さいので1本で余裕で間に合う。 クラックの場所は、エンジンの熱と振動で過酷な環境なので、長くは持たないと思われる。応急処置レベル

  • 確実性:★
  • コスト:☆☆☆

自分で溶接

D・I・Y!D・I・Y!

なんとなくAmazonを覗いてみたら、アーク溶接機、ケーブル、溶接面、溶接棒、皮手袋と一通り揃って、¥8,722 。すごいな、Amazon!!

  • 確実性:?
  • コスト:?

育良精機 アークファン IS-H40BF

育良精機 アークファン IS-H40BF

  • 発売日: 2011/08/16
  • メディア: Tools & Hardware


と、まぁいろいろ上げたんですが、現実的には溶接修理だろうなーと思ってます。

いくつか調べてはいるんですが、善し悪しがイマイチわからないし、飛び込みだとふっかけられそうで、うーん困った。。誰か知り合いの溶接業者さんとか紹介してくれないですかねぇ?

ただ、幸いにもKLX250があるので、デイトナの修理が長引いてもバイク難民にはならずには済むw