トライアンフ東京に行ってきた
行ってみたいと思いつつなかなか機会がなかったんだけど、初トライアンフ東京してきた
トライアンフ東京
到着。HYODストアの近くだったとは
駐車スペースが広くて10~20台くらい？停められそうだ
駐車スペースの周りには試乗車が停められていて、入り口向かって右手は整備スペース。店舗1Fは車両展示とカウンター、2Fはアパレルとカフェカウンターと休憩スペースだった。
スタッフさんに教えてもらったんだけど、5月頃にトライアンフ東京のオリジナルTシャツを作るらしいですよ。
車検について
ひととおり店舗を見学したところで、車検について聞いてみた。デイトナの車検が6月にきれるので、そろそろ準備しておかないとね
そしたらこんな表を見せてもらった
3気筒車は、基本車検整備費用で¥83,332のようだ
内訳は、
| 項目 | 費用 |
|---|---|
| 法定24ヶ月点検費用 | ¥38,016 |
| 代行手数料 | ¥21,382 |
| 自賠責保険料 | ¥11,520(24ヶ月) ¥11,780(25ヶ月) |
| 重量税 | ¥3,800 |
| 印紙代 | ¥1,700 |
| 検査機器使用料 | ¥2,160 |
こういう情報が内訳も込みでオープンになってるのはとても好感が持てますね
6月車検であればGW明けに持ってきて、ご予算・気になるところ等々を考慮して、松・竹・梅的に見積る感じ、らしい。最低限車検を通す整備と、そこからどの程度予防整備するかってことですね。
車両の状態によって差が激しいから一概には言えないという前置き付きだけど、「純正状態でカスタムも入っていないし、パッと見、シャンとしてるので大丈夫そうですね〜」とのことだった。
これを踏まえて、どうするかはGWの宿題だなー
そういえば隣に停まってたDaytona T595
675->650->600->T595&955i、と3モデル前のデイトナで、実物をこんなに間近で見るのははじめてだ（以前1台だけ、どこかのSAで見かけたくらいかな？）
これRIDEXの1巻に登場するんですよね
あんまりカッコイイんでオーナーさんに「かっこいいですね」って声をかけたら「乗ってみます？」と、跨がせてもらえた、やったぜ！
675と同じ3気筒でも955ccある分、大柄でボリューム感があるボディ
バックステップになっていて、ハンドルも遠目なので、なかなかスパルタンなポジションだった
おまけに写真も快くOKしてもらって、T595オーナーさん、ありがとう！！
raccoon
前職繋がりで教えてもらった店に行く
トライアンフ東京から3分くらい
ポークカレーとチキンカレーのハーフをいただく
旨かった
ふぅ
お腹と心が満たされた
次来るときはチュール持ってこよう
美しの湯
ひとっ風呂浴びて〆
琥珀色の高張泉は、いい湯だった
なかなか都内の温泉はいく機会ないんだけど、ここはリピートしたいな
デイトナ675のオイル交換をした（通算6回目、自前3回目）&エコオイルチェンジャージェット取付
前回の交換から274日が経過。KLXと2台持ちになって走行距離が分散されてるから、距離は2,784kmだけだったりする。前回はオイルのみ交換だったので、フィルターも交換する。
準備
エンジンオイル
AZ MEO-012 4サイクルエンジンオイル バイク用 全合成 化学合成油 FULLY SYNTHETIC 4スト 4L 10W-40 SL/MA2 EG044
- 出版社/メーカー: AZ(エーゼット)
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KLX250でも使ったAZ製のエンジンオイル
4Lで¥1,980という、圧倒的コスパ
高回転を多用したり高速走行が多い場合は、こっちのほうがよさそう
AZ MEG-018 4サイクルエンジンオイル バイク用 全合成 化学合成油 FULLY SYNTHETIC 4スト 10W-40/MA2 4L CIRCUIT EsterTech EG234
- 出版社/メーカー: AZ(エーゼット)
- メディア: Automotive
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オイルフィルター
ベスラ(Vesrah) オイルフィルター ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキ SF-4007
- 出版社/メーカー: ベスラ(Vesrah)
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いつものVesrah SF-4007
K&Nのリコールで一時期値上がりしてたけど、もう価格は落ち着いたようで、適合するフィルターの中ではこれが最安のはず
エコオイルチェンジャージェット
麓技研(FUMOTO) エコオイルチェンジャー ジェット M14-P1.5 F106SX
- 出版社/メーカー: 麓技研(FUMOTO)
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レバー操作だけでオイルの排出ができる便利なドレンボルト
↓の記事ではじめて知って、おもしろそうだったので付けてみる penpenta.hatenablog.com
今回は取付のみ
工具
エコオイルチェンジャージェットの取付には、オイル交換で使う工具以外で、10mmの六角棒レンチ or 17mmメガネレンチが必要
KTC(ケーテーシー) ハイグレードボールポイント L型 ロング六角棒レンチ 10mm HLD25010
- 出版社/メーカー: 京都機械工具(KTC)
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KTC(ケーテーシー) ラチェットコンビネーションレンチ 17mm MSR1A17
- 出版社/メーカー: 京都機械工具(KTC)
- メディア: Tools & Hardware
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作業
作業はいつもの通り
久しぶりにカウル外したなぁ
ホースやケーブル類の消耗具合が気になる
このあいだ見つけたエキマニのクラックを間近で見てみる
見える範囲で1箇所。おそらくこれだけだと思う。GWに交換するまでは余裕でしょう
廃油処理箱セットして、排出したら
フィルターレンチでオイルフィルターも外す
新しいフィルターのシール部分にオイルを塗ったら、
取り付ける。ここまではいつも通り
エコオイルチェンジャージェット取付
これが実物
大まかに2つのパーツから構成されていて、シール用のゴムがあるのでパッキンは不要。
ドレンボルトと同じトルクで取り付けする
カウルに干渉しないように、傾きを付けてはめた
エンジンオイルを注いだけど、問題なし
作業後、50kmほど走ったけどギアの入りも良くなったし、効果は上々
今回取り付けたエコオイルチェンジャーがどのくらい便利なのかは、次回のオイル交換でレポートする
デイトナ675のエキゾーストマニホールド割れの症状・原因・修理・対策 #Daytona675
症状
- エンジン音に異音が交じる
報告事例(前期型)
Daytona 675 clicking/tapping noise
年式の記載はないけど、フロントカウルから前期型と思われる
報告事例(後期型)
2009 Triumph Daytona 675 Crack in Exhaust Manifold
年式の記載はないけど、3本のヘッダーパイプを繋ぐ鉄棒が見えるので後期型と思われる
類似事例
異音がするのは同じだけど、音質がことなる
カムチェーンの不具合、らしい
影響
レギュパンやコイル焼けのように、走行不能になるものではないけれど、車検に通らない可能性がある
原因
エキゾーストマニホールドが金属疲労で割れができる。
多く見られるのは、ヘッダーパイプ間をつなぐパイプとの溶接箇所(ビード)に沿った割れ
モデル差
前期型、後期型ともに見られる。最終型での発症は不明。
修理
応急処置
シール剤
ホルツ マフラー用耐熱シール剤 ファイアガム 耐熱1000℃ Holts MH705
- 出版社/メーカー: Holts(ホルツ)
- メディア: Automotive
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割れをシール剤で塞ぐ。熱・振動が強い場所なので、耐久性は不明
恒久処置
溶接
割れを溶接で塞ぐ
バンテージ
割れた箇所をバンテージで塞ぐ
エキゾーストマニホールドの交換
エキゾーストマニホールドを交換する
触媒と一体になっているので、結構高価
中古で販売されているもののなかには、同じようにクラックの入ったものもあるので注意
対策
不明
急激な温度変化を避ける（洗車時に、エキマニが冷えるまで水をかけない）
デイトナ675のコンロッド折れの症状・原因・修理・対策 #Daytona675
Twitter経由で事例を教えてもらったので書いておく
症状
- エンジン音が2気筒っぽい
- エンジン不動
報告事例(後期型)
3気筒→2気筒になったデイトナくんの音と馬力の頼りなさ半端ない pic.twitter.com/WHTm0sfzg7
— Yahiko (@Gazelle_675) 2018年4月15日
原因
カムチェーンテンショナーの動作不良による、コンロッドの折れ
そのような事例もあるんですね！
— Yahiko (@Gazelle_675) 2018年4月19日
自分のはカムチェーンテンショナーの動きが悪くて、最終的にコンロッドが折れてしまったそうです
モデル差
不明
修理
応急処置
不可？
恒久処置
- コンロッド交換？
- エンジン載せ替え？
対策
- カムチェーンテンショナーの調整
- カムチェーンテンショナーの交換
- 定期的なオイル交換
オイル管理をマメにしないと比較的短期間にてカムチェーンが伸びてしまう、らしい1
参考
ヘインズマニュアル 4876 マニュアル トライアンフ06-10
- 出版社/メーカー: Haynes
- メディア:
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（7ヶ月ぶり2度目）デイトナ675のエキゾーストマニホールドにクラックができた
去年の8月にクラックが見つかり、10月に修理が完了したエキマニ
前回、箱根ツーリングに行った時にエキマニを覗いてみたら、見つけてしまった。。
↑の赤丸の部分、中央のヘッダーパイプ左側面、中央と左端とをつなぐパイプの溶接箇所に割れが見られる
ここは前回溶接で修理したところとは別の箇所のようだ
※ ラジエーターとカウルに隠れた部分にもクラックができている可能性もある
最近エンジン音の音質が変わった感じがしてたから、もしかして・・と思ったら、案の定だった、きっつー
前回と同様、溶接で治すか？と思ったけど、今回は交換することにした
理由はいくつかあって
耐久性の問題
今回も溶接修理で対応できたとしても、溶接したことで他の溶接箇所に負荷がかかり、また新たなクラックを発生させる可能性がある。
修理する度に、フロントカウル以外の全カウル外し、排気系・冷却系のオーバーホールが必要になるし、溶接には(前回の実費で)￥10,000もかかるので、修理のイタチごっこは避けたい。
修理の確実性の問題
前回は溶接で修理できたけど、今回も修理できるとは限らない。
デイトナのエキマニは(軽量化のために？)一般的なエキマニよりも薄く作られていて、溶接修理の難易度が高い。
その上、3本のヘッダーパイプがそれぞれ独立していて、かつ、パイプエンドの形状が楕円形なので、溶接することでヘッダーパイプ間の距離・パイプエンドの角度にズレが生じると、取り付けできなくなってしまう。
以上を踏まえ、パーツ交換で対応することにした
パッキンのときと同じく純正パーツを個人輸入しようかと思ったけど、そうすると
| 金額 | |
|---|---|
| エキマニ | £542.46 |
| 送料 | 約£80 |
| 合計 | £622.46 |
だいたい9.6万円(関税別) うーん、、
ヤフオクで探してみても、割れ有りのものと、割れの有無が判断つかないものしかなかった。。。
結局、ebayで程度の良さそうなのが見つかったので、ついさっきポチった
4/25~30に届くらしいので、GW前半に交換できるかな〜
富津で林間キャンプしてきた
4月最初の週末、ツーリングメンバーがようやくテントを手に入れたのでキャンプしてきた
今回は千葉の林間キャンプ場だ
前日
キャンプ前日の4/6、強風のためアクアラインが通行止めになってしまった。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180407/k10011394041000.htmlwww3.nhk.or.jp
当日早朝なんとか通行止めも解除（でも速度規制はアリ）されたので、決行
ちなみに、だいたい風速20m/s以上で風向きによっては通行止め、25m/sほぼ間違いなく通行止めになるようだ
当日
いつも通り海ほたるパーキングエリア集合だったけど依然として風は強く、また通行止めになる可能性があったので、各自の判断で現地集合に変更
風の影響を考慮して、今回はKLXではなくデイトナでGO
※ デイトナへのキャンプ道具の積載に手間取って1時間くらい？遅れをとってしまった。。
アクアライン
浮島ICからアクアラインに乗り東京側のトンネルを抜け、海上にでたら想像を絶する強風、もとい暴風
風は主に南側(追い越し車線側)から走行車線方向に吹いていて、凄まじい力で横に流され、あっという間に路肩に追いやられた
なんとか耐えようと、タンクを抱え込むように上体を伏せ、ギアを落とし回転数を上げる（ジャイロ効果で安定するらしい
それでも車体は安定せず、強い南風と時折北側から吹き返す風で左右に振られ、走行車線をフラフラになりながら走る
「あ、これは無理なやつだ、、」
と悟ってしまったけど、高速だから引き返せないし、停まることもできない。。
転倒するときは、後続車に轢かれないようになるだけ路肩に、、なんてことを考えていたら、追い越し車線にマイクロバスが並んで木更津金田ICまで並走してくれた
お陰で転倒せずにアクアラインを突破することができた、バスの運ちゃん、ありがとう！！
バスに恩返ししにいかなきゃ
木更津金田ICで下車してから、コンビニ休憩と給油をして、キャンプ場へ向かう
富津公園キャンプ場
入場料¥500＋テント1張¥500、合わせて¥1,000なり
こんな感じの、松林の中の林間キャンプ場
松に囲まれた林間キャンプ場だけど、風がそこそこ強かったので、ガイロープとソリッドステークでしっかり固定
貸してもらったソリッドステークは手持ちのものより大きいサイズで、安定感がさらにマシマシ
テントを張り終わったら、近くのイオンへ買い出しにでかける
富津岬
イオンで買い出ししたあと、折角なので夕日の富津岬を見に行く
強風で波も荒れてる
謎の建造物のてっぺんで、ひとしきりスムース・クリミナルごっこを楽しんだら、キャンプ場に戻る
焚火！
キャンプ場に戻ったら、焚火の開始だ！
今回は、新しい焚き火台を使う
松林なので、いたるところに落ちてる松ぼっくりを着火剤にする
これはマッチ一本で火がつく自然の優秀な着火剤だ」
ブロックベーコンを串刺ししてワイルドに直火焼き
こんがり焼けたら、串と串の間をナイフで切り分ける、旨い
後半、もう一個のメッシュ焚き火台をメインにして、こっちの焚き火台はスルメ炙り専用火鉢化
途中、パラパラと雨が降ってきたので、釜戸のある屋根の下へ移動
祭壇っぽくなった焚き火台
十分焚火を堪能したら就寝
翌朝
残った薪を燃やしつつ、コーヒーで朝食
10時チェックアウトなので、テントを撤収
チェックアウトしたら、アクアライン経由で帰宅組や浜金谷からフェリーで帰宅組etc..に分かれて解散
アクアラインの風はひどかったけど、林間キャンプ場は良かった
次はふもとっぱらみたいな草地の広いキャンプでやりたいなー
箱根ツーリングしてきた
桜が見頃らしいので、箱根ツーリングしてきた
海老名SA
いつも通り海老名SAに集合
10時集合の予定が、春の行楽客(と、それによる事故。。）に巻き込まれ30分ほど遅刻
5人の予定が、前日の深酒？がたたり2名脱落(うち1名音信不通）の3名で出発
ターンパイクから大観山経由で湯河原に降り昼飯のつもりだったけど、あとから合流組との時間調整のために、御殿場から長尾峠経由して大観山に向かうことに
乙女駐車場
国道138号とぶつかる県道401号の入り口にある乙女駐車場で1回休憩
天気もよくて、後ろに小さく富士山が見える
ここから県道401号を登り、芦ノ湖を見渡せる長尾峠のトンネル出口のビューポイントまで進む
県道401号 長尾峠
天気もいいから同じようにツーリングに来たバイクも見かけたけど、思ったほど多くはなかった
今回もカメラをリアマウントして撮影、およそ4分に凝縮したのがこちら
連続したカーブと勾配をグイグイ登っていく感じの道は、やっぱり気持ちいい
長尾峠トンネル 芦ノ湖側出口
あまりいいアングルじゃないけど、こんな感じに芦ノ湖が見通せる
もうちょっとちゃんと写真撮っときゃよかった。。
ここからは、県道736号を下り箱根裏街道から仙石原を抜け、県道75号を進み、アネスト岩田ターンパイクラウンジ駐車場へ向かう
アネスト岩田ターンパイクラウンジ
駐車場は、車とバイクで賑わってた
バイクを停めた場所の隣にいたグループは、全員ホンダ ゴールドウィング↓の集団で、めちゃくちゃイカつかった
1/12 【ホンダ】ゴールドウィング【NewRay 1/12 Honda GOLD WING 2010 (red)】ニューレイ/1：12/赤
- 出版社/メーカー: NewRay ニューレイ
- メディア: おもちゃ＆ホビー
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昼飯の場所を決め、合流組に連絡したら、ここから椿ラインを下っていく
椿ライン
ここでもリアマウント撮影
湯河原に降りたら給油し、真鶴半島中ほどにある店を目指す
丸入水産
当初予定は別の店だったんだけど、14時に閉まってしまったので、こちらに変更
ネコがたくさん
遅れてきたメンバーとも合流し、入店
メニューはどれも若干高めで、(下から2番目に安い)¥2300の刺し身定食を注文したら、、
鯛？の活き造り
旨い
鮃の活き造り
旨い
金目鯛（一人一匹）
とろける旨さ
鰤と鯛2種類
旨い
最後は、リクエストした烏賊と何か2種類
と、活き造りのラッシュ!!しかも、量もすごいｗｗ
厨房のおっちゃんがその日の気分で捌いてくれてるっぽい
おっちゃん、バイクが気に入ったらしくだいぶサービスしてもらった気がｗｗ
最初は高いなと思ってたけど、これで¥2300は安すぎると思う
思いがけずアタリの店を引き当てた！リピート必須
椿ラインからターンパイク
昼飯のあとは、来た道を戻り椿ラインを登って、ターンパイクラウンジでトイレ休憩。
後、ターンパイクを下り、ツーリングの〆に温泉へ向かう
天山湯治郷 ひがな湯治 天山
ここに来るのは2回目
入館料は、大人 1,300円（入湯税・消費税込）とやや高め
その代わり、屋根付きの半露天風呂と露天、蒸し風呂、水風呂（露天）と開放感あるし、設備は十分
お湯は熱めなので注意
満月と桜、最後にそれっぽい写真が撮れたｗ
帰路
温泉を出てから、小田原厚木道路、東名高速 海老名SAまでの道のりを、5秒刻みのタイムラプスで撮影してみた
43kmの道のりをおよそ18秒に凝縮
今回もいいツーリングだった
