海外でもバイクに乗ろう~国際免許(国外運転免許証)を取ってみた~
海外旅行に行った先でもバイクに乗りたくなりますよね？
そこで国際免許の出番です
国際免許とは
正式には国外運転免許証
これは、ざっくり言ってしまうと日本で免許を取っていれば海外でも自動車を運転できるという仕組みです
詳しくは↓
国際運転免許証（こくさいうんてんめんきょしょう、英語: International Driving Permit）とは、自身が自動車運転免許を所有する国や地域以外での自動車または２輪車の運転を可能にするものである。
国外運転免許証が使える国と地域
国際免許と行っても、これで世界中どこに行ってもOKという訳ではないです
国外運転免許証が有効なのは、2018年9月11日時点で、107の国と特別行政区等です
詳しくは↓ 国外運転免許証が有効な国（ジュネーブ条約締約国一覧） 警視庁
取得方法
必要な手続きについては警視庁のサイトを参照しました
※ 住んでいる地域を管轄する都道府県警察の運転免許センターや警察署での手続きになるので、詳しい手続きについてはそちらを参照のこと
準備するもの
- 運転免許証
- 写真1枚（縦5センチメートル×横4センチメートル)
- パスポート等渡航を証明する書類（eチケットの控え、旅程表でもOKでした）
場所
今回は、運転免許試験場で取得しました
運転免許更新センターと指定警察署でも取得できますが、運転免許試験場は日曜日でも手続きOKなので便利！
手続き
受付窓口
準備するもの一式を持って、所定の窓口へ行きます。案内板の指示に従えばOK
このとき渡航先を聞かれ、渡航を証明するもの(パスポート等)の提示を求められます
このときビザの発給のためパスポートを持っていなかったのですが、eチケットの控えをプリントアウトしたものでOKでした
申請書の記入
窓口で一式を渡すと、申請用紙をもらえるので記入します
こんな感じ
手数料の支払い
別の窓口へ行って、手数料¥2,350を支払い、領収書をもらいます
再び受付窓口
記入した申請書と領収書を受付窓口に提出します。その後、数分待つと国外運転免許証をもらえます
これで手続き完了
有効期限は1年間で、申請時に申告した渡航先以外でも国外運転免許証が使える国と地域であれば有効です
ただし、いくつか注意点があります
- 国外運転免許証を持っていても運転免許証の提示を求められることがあるので、運転免許証も携行すること
- 運転免許証と違って身分証明には使えない
手続きも簡単だしさほど高価なものでもないので、海外旅行に行くなら取得してみると面白いですよ
HMS(Hondaモーターサイクリストスクール)でオフロード初級コースを受講してきた
HMSは今回で通算4回目、オフロードはオフロードトレッキングコースを受講して以来の2回目
去年の12月にオンロード初中級を受けたときの記事がこちら modalsoul.hatenablog.jp
車両
今回の車両はCRF125 www.bikebros.co.jp
コンパクトな車体で、若干窮屈。保安部品もついていないのでめちゃくちゃ軽い
メニュー
午前
オフロードバイクでのフォーム・ポジションについて説明を受ける
- シートの前に座る
- レバーは指1or2本をかける
リーンアウトのフォームで、
- 身体は地面に対して垂直
- バイクだけ寝かせる感じ
- なのでシート真上ではなく横にずれた位置に座ることになる
脚は
- 横ではなく前方向に出す
- バランスを取るために、上体も合わせて動かす
オンロードで小旋回
説明を踏まえて、左右に小旋回
ここでもらったコメントは、左右の動きはOKなので前後の動きをもっと柔軟に
そのためには肘が下がって脇が締まりがちなので、肘を上げてもう少し脇を開いたほうがよいらしい
オンロードでスラローム
加速・減速・ターンの連続した過程のなかで、フォームやポジションをスムーズに変化させる
オフロードでコーススラローム
オンロードでやったスラロームをオフロードでやる。今度はパイロンあり
コースは、土・砂・芝で、高低差はなし。多少滑る
休憩をはさみつつ、↑のメニューで午前中は終了
ランチ
食堂でランチをいただく。今日のメニューは豚肉の味噌焼き
午後
午前とは別の場所に移動
オフロードのコースで、午前中最後に走ったところよりも路面がラフ
コーススラローム
まずは路面になれるためにスラローム
ストレートのスラロームから、オフセットのコースを周回
オフロードでのブレーキング
長い直線で加速し、所定のパイロンからブレーキングで停止する
減速時にリアに重心を移動させる
座った状態のあとにスタンディングでも
ブレーキング&コーススラローム
さっきの直線加速からスタートして、コーススラロームで周回
途中からブレーキングで一時停止せずに周回
リアを滑らせる
コースを替えつつブレーキング&コーススラロームを周回
後半はへばってしまって、コーナリング時の左右のポジション変更・前後の上体変化がうまくいかず、曲がらない
曲がらないのでちょっと強引にグイッと曲げようとして、リアを滑らせようとアクセルを撚ると、フロントが滑る。。フロントが刺さってズルっといく感じ。。難しい
こんな感じで講習終了
ちょいちょいコメントもらってたはずだけど、ヘロヘロだったので思い出せないｗ
1日たって身体中がバッキバキに筋肉痛ｗ
楽しかったし、これだけたっぷり反復練習はなかなかできないから、またやりたいな
デイトナ675のガソリン漏れの症状・原因・修理・対策 #Daytona675
最近twitterで事例を観測したので記載
車両特有の故障ではなく、ディーラーの作業ミス起因のようですが、漏れたガソリンに引火すると大変危険なので、この症状には要注意
症状
- 車体下部から液体(ガソリン)が漏れる
- キーONの動作に連動して漏れる
報告事例
後期型
今の今までオイル漏れを経験したことなかったんだが、これが噂に聞くオイル漏れなのか… pic.twitter.com/xXuvbwDxv2
— β@ナベトナ675 (@Zero555913) August 31, 2018
原因
タンクホースが外れていた
原因は先週末お店でステーターコイルを交換してもらいタンクを戻す時にホースの接続が甘かったそうで、今朝交換して頂いた整備士さんが謝罪と共に自宅までデイトナを運んでくださいました。
— β@ナベトナ675 (@Zero555913) September 1, 2018
タンクホースが外れちゃってたみたいで、ちゃんと着けてもらい今日帰って来るそうです
— β@ナベトナ675 (@Zero555913) September 1, 2018
お騒がせしました^^;
補足
↓画像の1が燃料ホース
2007年式以降の燃料ホース取付部はダブルチェッククリップになっていて、このあたりの取り付けが甘かった？
コネクタ以外にも、燃料ホース自体やコネクタの破損でも同様の現象が起きると思われる
修理
- 燃料ホースの取付
- 破損したパーツの交換（ex. 燃料ホース、コネクタ）
手順
こちらの記事を参照のこと modalsoul.hatenablog.jp
交換パーツ
燃料ホース
前期型
- 13, PFKL1199302HOSE.FUEL FEED.PLASTIC
後期型
- 13, PFKL2061289HOSE, FUEL FEED, RUBBER, ASSY
対策
対策といっても、作業ミスしないこと、まめに破損など無いかチェック、くらいでしょうか
- 燃料ホース取り付け時のチェック
- ダブルチェッククリップのラッチが固定位置になっているか？
- ホースは奥まで挿されているか？
- コネクタの破損・劣化はないか？
ヘインズマニュアル 4876 マニュアル トライアンフ06-10
- 出版社/メーカー: Haynes
- メディア:
- この商品を含むブログを見る
ヘルメットのストラップをDリングからキジマのワンタッチクリップに替えた
妻用のヘルメットはOGK KabutoのAEROBLADE-IIIを使ってます
現行のAEROBLADEは5
とても軽くていいヘルメットなんですが、チンストラップがDリング式でつけ外しがちょっと面倒
自分が使ってるラチェットバックルみたいに、つけ外ししやすくできないか探していたら、これを見つけた
さっそくポチったので取り付け
これが取り付けるメットとワンタッチクリップ
クリップ本体。オス・メス各1パーツ
取り付け前のチンストラップ
まずは左側、メスパーツの取り付け
ベルトを取り付け金具のスリットから滑り込ませて、
ストラップ全幅を通す
次は右側、オスパーツの取り付け
先端側から通す
ベルト先端のスナップボタンの厚みが、ベルトを通す部分の幅ギリギリなので、ペンチを使って力でねじ込む
取り付け完了
ヘルメットを被ってバックルを留めた状態がこちら
まずまずの装着感。ベルトの余りが長いので、Dリング側のスナップボタンに留めるといいと思います
チンストラップのつけ外しは格段に簡単になったので、ポチって正解だった
バイクの車載修理キット用にBondicを買った
北陸ツーリングの出発前、車載のリペアキットに追加するべくBondicをポチった
Bondicの公式サイト Bondic Japan
一般的な接着剤と違い、溶剤を使わずUVで硬化する液体プラスチックを使った接着剤で、付属のUVライト照射4秒で完全に硬化するらしい
youtubeの公式動画を見るとわかりやすいかも www.youtube.com
接着剤とうたってはいるけれど、パテといったほうが表現としてふさわしいかも
出先でバイクの樹脂・プラスチックパーツが破損したときに使えそうだなと思ってポチったわけです
しかも絶縁性もあるので、デイトナ675の持病配線ショートなんかのときにも使えそう
届いたのでさっそくヘルメットのインカムのマイクの補修をやってみる
インカムマイク
MIDLAND BT NEXTPROのインカムマイク
根本の部分を面テープで取り付けているんだけど、マイク側の面テープの接着が取れやすいので、液体プラスチックで縁の部分を固定してしまおうという算段
液体プラスチックは黒いペン型の容器に入っていて、まんまペン先からニュルっとでてくる
面テープの縁をぐるっと一周塗りたくって、付属のUVライトを照射。すぐに固まった
ライト照射後はすぐカチカチに固くなって、ピッタリくっついた。30秒も立たずに作業終了
このあと、北陸ツーリング全行程1000km弱を走ったけど、インカムマイクは問題なし。耐久性は大丈夫そう
なかなか使い勝手もいいし、サイズもコンパクトで持ち運びもしやすくてGood!!
インディアン チーフテン ダークホースに試乗してきた＆インプレ
この間のWebikeCafeMeetingで試乗したインディアン チーフテン ダークホースのインプレです
こちらが今回の試乗車
インディアン チーフテン ダークホース
https://www.indianmotorcycle.co.jp/lineup/2018-11chieftain-darkhorse
アメリカン（クルーザー）のバガースタイルってやつですね
排気量 1,811cc、最大トルク161.6 Nm / 3000 rpm、車両重量 378 kg (満タン時)
車載動画
インプレ
ポジション
シート高660mmで脚付きはベタベタ、ただし足幅を結構開く必要があります
まっすぐ足を下ろすと右足がマフラーにバッチリ当たるんで、パンツの生地が薄いと火傷必至
ステップは前方で、シフトとブレーキを操作するには、大きめのアクションが必要。このへんは慣れですね
トルク
最大トルク161.6 Nm / 3000 rpm、極太のトルクのおかげでエンストする気が1ミリもしないw
アイドリングは1000rpm未満、軽く捻れば3000rpmでMAXトルクを発生。走行中どこからスロットルを捻ってもモリモリトルクが湧いてくる
ブレーキ
フロントブレーキの効きが緩めなので、結構焦るｗリアの効きは良い
スポーツなバイクみたいにハードなブレーキングで荷重を〜ってキャラクターではないので、これで十分なのでしょう
重さ
とにかく車重が378 kg (満タン時)と、デイトナの2倍もあってビビリますが、走り出したらまったく気にならないですね
車重を軽くカバーするだけのトルクもあるし、重心が低いので思いの外なんとかなっちゃいます
ハンドリング
重心が低くてハンドルがワイドなので、割と軽め
足を前に投げ出す姿勢に慣れれば、ワインディングもそこそこ楽しめるんじゃなかろうか？
小ネタ
ウィンドスクリーン
右手スイッチボックスのボタンでウィンドスクリーンの高さを上下できる
オーディオボリューム
右手スイッチボックスのボタンで音量を調節できる
走行時は自動でボリュームを上げてくれる
雑感
いつも乗ってるSSのデイトナやオフ車のKLXのどちらとも全く異なるベクトルのバイクだったけど、乗ってみると楽しいもんですね
知り合いのハーレーおじさんが言っていた「ストレートが楽しいバイク」って意味が頭でなく心で理解したって感じです
↑の動画の後半、野生のセーフティーカーが入ってきちゃってかなりスローペースで走ってたんですが、FMラジオからボン・ジョヴィのLivin' On A Prayerが流れてきたら楽しくなってきて、爆音で聴いてましたｗ
こういうバイクの楽しみ方もアリだなぁ
さすがにメーカー希望小売価格 3,900,000円（消費税込）は手軽に買えるお値段じゃないですがｗ
ちなみに現実的なお値段で買える国産クルーザーYAMAHA DSC400に乗ったときのインプレはこちら↓
WebikeCAFE Meetingに行ってきた
海老名SA
いつも通り海老名SAに集合
イベントの開始時刻8時に合わせ、いつもより早めの7時に集合&出発
小田原厚木道路で箱根入りし、アネスト岩田ターンパイクを登って大観山のスカイラウンジを目指す
アネスト岩田ターンパイク 小田原料金所
料金所にはバイクとスーパーカーで車列ができていて、臨時の料金所も含めて窓口は2箇所体制
料金所直後のストレートの上り坂をけたたましいエンジン音を響かせてみんな登っていく。私はもちろん安全運転ｗ
スカイラウンジ
ほぼ8時ジャストに到着
天気も良くて富士山もよく見える！日差しはあっても空気は涼しくて、メッシュジャケットに防風インナーをつけても、肌寒いくらいだった
駐車待ちの渋滞
駐車場もバイクでいっぱいだ
試乗受付
8:19時点で、インディアン以外の試乗枠はSOULD OUT!!
ヨシムラの試乗車。奥に新型のNinja250、Ninja400が見える
なんとかインディアンの試乗枠に滑り込むことに成功
試乗は10:40からなので、それまでブースを回ることに
ブース
モンキーの白バイ仕様
タイヤ交換を教えてもらって、ミシュランマンの軍手ももらった
タイヤ交換完全にマスターした
一通りブースを回ったところで、ラウンジでじゃがべーを食べつつ待つ
試乗
今回の試乗車はこれ
インディアン チーフテン ダークホース
https://www.indianmotorcycle.co.jp/lineup/2018-11chieftain-darkhorsewww.indianmotorcycle.co.jp
1811ccのVツインで、MAXトルクは161.6 Nm / 3000 rpmとデイトナ675の2.26倍!!
そして、車両重量 378 kgと、こちらもデイトナ675の2台分
マッチョ&マッシブ、バイクの形をしたアメリカ
こちらは同じく試乗車のスカウトとスカウトボバー
試乗の車載動画も撮ったので、インプレは別記事にします
シチューとカレーの店 湖亭
ブースも回って試乗もしたので、会場を離脱。県道75号で芦ノ湖近くで昼食
ほうれん草とキノコのカレーを注文
ごてんば市温泉会館
昼食後、県道736から401でワインディングをエンジョイ！いい道なんだけど、カメラのスイッチ操作ミスで撮れてなかった。。無念
県道401号がR138にぶつかってすぐにあるごてんば市温泉会館でひとっ風呂浴びる
ここのすぐ近くに富士八景の湯もあるけど、芋洗らしいのでこちらを選択
洗い場は多めで内湯が一つ、水風呂はなし。内湯から富士山も眺められる。
無料の休憩所も使えて、3時間券 500円はなかなかリーズナブルでよいのでは？
エントランスの田舎のおばあちゃんちに来たときっぽいにおいはご愛嬌
箱根から御殿場へ抜ける際には使い勝手のよい温泉ですね
とらや工房
風呂のあとはデザートで一服、ってことでとらや工房に来たんですが、、
ご覧の通りの混みっぷりで、注文だけで2時間待ちという有様
雰囲気だけ味わって場所をかえることに
茶房はな
Googleマップで見つけたカフェにin
静かでなかなかよい佇まい
アイスコーヒーと今日のケーキ（紅茶のシフォン）を注文
シフォンケーキに添えられたバニラアイスとキウイ、スイカがみずみずしくて良い
よかったらどうぞ〜とお漬物もいただいて、大変おいしゅうございました
とても良い店を見つけた
一服してこのあと帰宅だったんですが、東名自動車道の足柄あたりでキャンピングカーが横転したとか、火災で通行止めだとかで、ひどい渋滞が発生
思案した結果、+30分して渋滞を回避しつつ、道志みち経由で帰ることに
道志みち
県道147号から県道730号で山中湖へ抜け、給油し、道志みちへin
給油したガソリンスタンドで同じ青フレーム白ボディのデイトナ675SEに出くわして、ちょっとテンションが上ったｗ
ボディにブルーのラインが入っていて'11年式のSEらしい
その後、道の駅どうしで休憩して、解散
今回もよいツーリングだった
ちなみに一緒に行った id:koh-g ニキもブログ書いてるんでこちらもどうぞ koh-g.hatenablog.jp
