バイクがパンクしたときにどう対処すればいいのか？
あなたがこの記事を読んでいるということは、現在進行形でパンクして困っているか、暇ということでしょう。
この記事は、自分のバイクがパンクした時の経験をもとに、パンクしてしまったときにどう対処すべきか？や参考になる情報を伝えるためのものです。
はじめに
なにより大事なのは、二次事故を防ぐことです。
パンクはやっかいなトラブルですが、トラックに突っ込まれるよりはだいたいの場合マシです。 突然のトラブルで不安や心細さがあると思いますが、まずは落ち着きましょう。案外なんとかなるものです。
場所は？
これを読んでいるということは、少なくともバイクを停めているということでしょう。 今いる場所は高速道路ですか？それとも一般道ですか？
高速道路の場合
すぐにガードレールの外側などの安全な場所に移動しましょう。
移動したら↓のページに目を通してみてください。
一般道の場合
今いる場所が、駐停車禁止なら、停車可なところまでバイクを移動しましょう。ハザードや尾灯を点灯しておきましょう。 この場合も、車道側に立たず歩道側にいるようにしましょう。
自走できる？
チューブレスタイヤでかつまだ空気が抜けきっていない場合、まず自走できる場合の対処法を検討しましょう。
タイヤの空気が抜けきってしまっている場合、無理に動かさずに自走できない場合の対処をしましょう。無理に動かすとタイヤどころかホイールまで痛めて、高くつくことになります！
自分のタイヤがチューブタイヤかチューブレスタイヤかわからない場合、自走できない場合の対処をしましょう。
自走できる場合
空気の抜けたタイヤは挙動が安定しないので、速度は控えめに。
穴を塞がない限り空気は漏れつづけるので、いずれは完全萎んでしまいます。その点に注意して、やばそうならすぐに停車しましょう。
バイクショップやオートバイ用品店に行く
近くに営業中のバイクショップやオートバイ用品店があれば、そこに行きましょう。
タイヤの修理を依頼できるし、修理キットが手に入れば自分で治すこともできる、かなり恵まれた状況です。慎重に向かいましょう。
ガソリンスタンドに行く
バイクショップや用品店が近くになくても、ガソリンスタンドはあるかも。
チューブレスタイヤの場合、基本的な修理方法は自動車と同じなので、店舗によっては修理してもらえたり、修理キットを売っている場合があります。チューブタイヤでも修理してもらえる場合もあるようです。ただし、すべての店舗が対応してくれる訳ではない点に注意が必要です。
もし修理ができなかったとしても、パンクの穴が小さければ空気を補充して、自走可能な距離を稼ぐことができます。
自走できない場合
自走できない場合、時間帯によって選べる選択肢が変わってきます。
日中の場合
ここでいう日中は、だいたい朝9時から夕方6時くらいを想定。
バイクショップやオートバイ用品店に連絡する
バイクショップやオートバイ用品店で車両を運んでくれるところもあります。ただし、営業時間終了1時間まえくらいになると、断られることもあるので注意です。
ショップまで移動して修理キットを手に入れる
近くのバイクショップ、オートバイ用品店、ガソリンスタンドまで歩きetc..で移動して、修理キットを購入すれば、自力で修理ができます。
夜中の場合
ここでいう夜中は、だいたい夜7時から早朝くらいを想定。
この時間帯は選べる選択肢が少ないです。
ロードサービスを使う
ロードサービスを使う場合、以下の情報が必要になると思います。予め確認しておきましょう。
- 場所（住所や目印になる建物など）
- 車両情報（故障箇所、車両番号やメーカー、車種、排気量）
- （保険のロードサービスの場合）契約情報
保険のロードサービス
任意保険にはだいたいロードサービスがついてます。
以下は、主な保険会社のロードサービスの案内ページへのリンクです。
- アクサダイレクト トラブル対応の流れ
- ソニー損保 お問合せ
- チューリッヒ保険 ロードサービスのご連絡
- 三井ダイレクト損保 安心のロードサービス
- 三井住友海上 ロードサービス
昼間であれば、車両をピックアップしたら指定したところに運んでくれます。
夜間の場合、開いているショップはないと思うので、レッカーサービスの事務所で一晩預かってもらうことになると思います。
保険以外のロードサービス
もし保険にロードサービスがない場合でも、使えるロードサービスがあります。
JAFもJBRも会員以外でもロードサービスを利用することができます。
一旦帰宅する
準備を整えてから改めて対処するという手も有ります。
特に、冬期の夜間は気温も下がるし、天候が悪いと体調へも影響します。それに疲れていると思考も鈍るのでよくありません。
駐車しても交通の邪魔にならない安全な場所にバイクを駐車して、あるならU字ロックなどの盗難対策をしておきましょう。
最後に
対処の方向性が決まったら、あとは淡々と進めるだけです。がんばってください！
無事帰還した方「こうした方がいい」とか、「こういう対処法もある」とかコメントいただけると助かります。
デイトナ675がパンクした話
今週末、成田山新勝寺にお参りに行ってきた。
交通安全の祈祷を受けて、去年の御札を納めて、新しい御札をもらってきた。
祈祷受けて来た
— modal_soulは『納得』を優先する (@modal_soul) January 21, 2017
今年も1年安全運転するぞい pic.twitter.com/kNYuNPCBBZ
バイクは、祈祷殿の最前列に駐車スペースがあって、並べると写真栄えするぞ
事件が起こったのはその後。。。
19:30 異変に気づく
湾岸線沿い国道357号線を走っていたら、なんかうるさい。後ろにハーレーでもいるのかな？振り返ってみても、ハーレーはいない。
うるさいのは、どうやらロードノイズっぽいこと、だんだん音が大きくなっていること、そして車体がふらつくようになってきていることがわかった。
これはまずいなと思って、国道からそれて路肩に停車して確認すると。。
【悲報】リアタイヤパンクした。。 pic.twitter.com/Pz2x0iqCQd
— modal_soulは『納得』を優先する (@modal_soul) January 21, 2017
いつかくるんじゃないかと思ってたけど、このタイミングで来たかパンク!!
このときの現在地は新木場。ちょっと行った先の東雲にはライコランドがある。
なんとか自走で東雲のライコランドまで行けないかと思ったけど、リアの空気が抜けきってしまい断念。 無理に走らせると、ホイール痛めてしまうからね。
19:42 ライコランドに電話
自走は出来ずともここは新木場。東雲まではたかだか3km。
この程度の距離なら、レッカー費用もそこまで高くないだろうと、ライコランドに電話した。
私：「新木場でパンクしちゃったんで、タイヤ交換お願いできますか？」
ラ：「はい、では店舗までこられますか？」
私：「ほとんど空気が抜けてしまったので、自走は無理そうですね。」
ラ：「わかりました、ではピットに確認しますね。」
ピ：「電話変わりました、ピット担当です。今からだと無理ですね。」
私：「そうですか、、わかりました」
断られた。。20:00営業終了だからね、そうなるよね。。orz
19:46 ディーラーに電話
車検やらオイル交換やらでいつもお世話になってるディーラーに電話。
けれども既に営業終了していて、こちらも不発。。
時間的なことを考えると、直接問題を解消できる(パンクを治す)選択肢はなくなったようだ。。
とりあえず路肩は危ないから、交差点のとこの歩道まで車両を移動。
パンクしたバイクを押すのメッチャ重いぞ、これマメなッ！！
— modal_soulは『納得』を優先する (@modal_soul) January 21, 2017
バイクを押して自宅まで帰るのは絶対に無理だ、ということがわかった。学びがある。。
かといってこのままデイトナを放置して帰るのは、地球ロックできるものもないし、盗難が心配で無理だ。。。
20:14 任意保険のロードサービスセンターに電話
財布に入れておいた契約カードを確認して電話。 ほどなくしてオペレーターにつながって、
- 契約情報の確認
- 事故状況の説明
- 現在地の確認
- ロードサービス内容の説明
があって、対応する業者が決まって、到着する時間が決まったら折り返し電話してくれるらしい。
この間、12分。
ロードサービスの内容について
今回のロードサービスの内容について詳しく説明すると、
- 運ぶのは50kmまでは無料で対応。
- 以降、¥600/kmを別途負担。
- 夜中などディーラー等にすぐに運べない場合、ロードサービス業者の事務所で保管。
- 業者での保管は48時間まではOK。
- 保管する場合、現地->業者の事務所->搬送先までの距離、が対象になる。
20:38 ロードサービスセンターから折り返しの電話
ちょっと気持ちに余裕ができてFBやらTwitterに投稿してたら、電話とれなかった。。
留守電で、担当する業者と21:33に到着予定、というのを確認。
21:24 ロードサービスの担当者到着
聞いていた予定時間よりも早くロードサービスが到着。
デイトナ、レッカーGO!! pic.twitter.com/une2Ey4eE0
— modal_soulは『納得』を優先する (@modal_soul) January 21, 2017
対応してもらったロードサービスの事務所はなんと新木場で、ここからすぐ近くだったらしい。
直前に別の対応をしていて「さっきバイク押してるの見ましたよ」「いつもだったら10分くらいで来られるんですけどね〜」とのこと。
みんな、事故るなら新木場だ！
そんな雑談をしつつ、手早くバイクを荷台に載せて固定していく。
国道357号線は、トラックが多いから落下物も多くて、パンクがおきやすいらしい。
21:45 新木場駅到着
レッカーの助手席に乗せてもらって、新木場駅まで送ってもらった。Googleマップで確認して、徒歩14分覚悟してたんだけど、助かった！！
そこからディズニーリゾート帰りの乗客に混じって帰ってきた。
その後
今日ディーラーに連絡して、タイヤ交換をお願いした。 タイヤの在庫がないので取り寄せて、水曜に届いて交換もその日のうちに済むらしい。
なので、ロードサービスにも連絡して搬入をお願いした。
というわけで、今回はなんとか大事にはいたらなかったけど、パンクしたときの備えというか、考えが甘かったなと反省。
パンクしたのが都内じゃなかったらレッカーだけでウン万円掛かっただろうし、その日のうちに家にも帰れなかったかもしれないしね。
これを教訓に、トラブル発生時にどうするか？プランを用意しておこう。
ポチった
Holts(ホルツ) パンク修理剤 タイヤウェルド (中~大型バイク用) MH724 [HTRC2.1]
スズキさん、GIXXERベースで150ccオフロード作ってくれませんかね？
1月27日にスズキから150ccのGIXXERが発売されますね。
で、タイトルの通りGIXXERベースでオフ車を作ってくれないかなぁというお話。
このGIXXER
- 150ccだから高速に乗れる
- 車重135kgと軽量
- 58.8km/Lの低燃費（タンク容量12Lなので600km以上の走行可?!）
- 安心の国内正規販売
- 32万1,840円という意欲的な価格設定
ってあたりがとても魅力的。
那須高原のモトクロス体験走行やHMSのオフロードクラスに参加して、オフ車に乗りたい欲が鰻登り！！
なんだけれど、
となると、↑で上げたポイントを抑えたオフロードバイクがちょうどマッチすると思うんですよね。
250ccのオフロードで程度のいいものがあればそれでもいいんだけど、なかなか良い玉は見つからない訳で、、。
はぁーーーー、オフ車乗りてぇーーーーっ！！
ステムマウントのバーホルダーをショートロータイプに変えた
ナビやらカメラを取り付けるのにマルチバーホルダーを取り付けたのが、1年弱前。 modalsoul.hatenablog.jp
これまで特に不具合もなく使ってきたんだけど、タブレットを装着した状態で体を伏せるとヘルメットがあたるのだけ気になってた。
なので、同じマルチバーホルダーのショートロータイプに換装することにした。
換装前
横から見ると、ナビホルダーがカウルからちょっとでるくらいの高さになってる。
上から見ると、ETC車載器の端と同じくらいの幅になってる。
マルチバーホルダーショートロータイプ
デイトナ(DAYTONA) マルチバーホルダー ショートロータイプ [ステムホルダークランプ] /ブラック 92750
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これまでのものより3cm低い。並べてみるとこんな感じ。
幅も結構短い。
ちなみに、バーにマウントをきっちり取り付けた後だと、干渉してステムマウントキットのボルトを通せない&レンチで回せないので注意！
ステムマウントを取り付けた後にバーホルダーを固定するか、緩くバーホルダーを付けた状態でステムマウントを固定しよう。
換装後
けっこう低くなった。カウルに収まった感がある。
バーの幅も短くなったので、だいぶスッキリ。
ヘルメットをラバースプレーで塗装した
元日だけど特に変わりなく平常運転です。
１年ちょっと使って、ヘルメットに汚れとか傷が目立つようになってきた。
年末年始時間ができたので、塗装で外装を修理しようと思う。
準備
塗ってはがせる 液体ラバー スプレータイプ 油性 マットブラック
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この記事を読んで面白そうだったから、使ってみる。
シリコンオフ
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塗装面の油分を除去するのに使う。
マスキングテープ
塗装しない部分とか穴を塞ぐのに使う。
3M スコッチ 塗装用マスキングテープ 18mm×18m M40J-18
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新聞紙とか
テープだと塞ぎきれない大きな部分を養生するのに使う。新聞紙とかAmazonの緩衝剤に入ってる紙でOK。
マスキングテープとビニールシートが一体化したものもなんかもある
パイオラン マスカー550mm×25m MASKER550MMJN
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作業
内装を外す
チークパッドとかに塗料がつかないよう外しておく
外装を洗う
ウェットティッシュで拭いて、汚れを落とす。
養生する
マスキングテープと紙で塗装しない部分を覆う。
脱脂する
シリコンオフを吹いて、拭く。
塗装する
今回は3回にわけて塗装した
気温が低いから、スプレー缶をお湯につけて暖めてから吹き付けて、40分くらい乾燥させる。
完成
養生を取り外すとこんな感じ。
バイクブロス祭りのトライアンフブースでもらったステッカーと、HYODショップでもらったステッカーを貼ってみる。
なかなかいいんじゃない？
デイトナ675納車1年インプレ(燃費とか故障とか)
去年'15/12/28にデイトナ675SEが納車されて１年が経った。
1年間で合計13,095km走ったので、その間の燃費と故障について書いてみようと思う。
燃費
改めて、燃費の計測方法は満タン法。その他の注記としては、
- すべての満タン状態が同じではないので、個々の数値はあくまで参考値。
- 走行距離の8割は独り乗り、2割弱がフル積載、若干のタンデムを含む。
- 9割はツーリング、1割くらいが街乗り・講習会etc..
年間燃費は、19.55km/l。
季節性の気温差による燃費の変動も見られて、冬場は18km/l、夏場は20km/lくらい。 ミドルクラスSSとしては、平均的な燃費じゃないだろうか？
可動率
１年間のうち、故障起因で乗れない状態だった期間を除いた比率を出す。
「外車は壊れっぱなしで、修理の部品も届くのに何週間も掛かって、乗りたいときに乗れない」 的なdisを受けることがあるので、データで反論したいと思う。
まず、1年間に起こった故障と修理に掛かった期間を一覧する。*1
| 日付 | 故障内容 | 期間 |
|---|---|---|
| ‘16/02/21 | ギアポジションセンサー摩耗による交換 | 4日間 |
| ‘16/08/20 | ラジエータータンク割れによる交換 | 7日間 |
合計すると、11日間バイクを預けていたので、 (365-11)/365日 = 96.9863..。
デイトナ675SEの可動率は、約97%ってことになる。
走行距離1万kmの中古車としては、特別低い可動率ではないと思う。
故障内容も、自走不能になるような深刻なものはなかったし、リコールもなかったことを考えれば、国産車と比べて見劣りすることはないんじゃないだろうか？
まとめ
1年間乗って、だいぶ慣れてきた感があるけれど、まだまだデイトナのポテンシャルを活かしきれてないなぁと思うので、もっと腕を磨いて乗りこなしたいっすね。
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防寒にバイク用ヒートインナーグローブを買った
【更新】 2年ほどまえにこの記事を書いたんですが、USB給電で使える電熱グローブを探してたどり着くかたが多いようなので、記事の内容をリファインしてみました。
冬のツーリングに向けて、Heatechのヒートインナーグローブを買いました
Heatech ヒートインナーグローブ
ポチッたのはこれ
ヒーテック(Heatech) ヒートインナーグローブ(S/M)2015
- 発売日: 2015/10/09
- メディア: Automotive
↑は2015年モデルで、今は後継のモデルがでています
Heatech（ヒーテック） 12V＿ヒートインナーグローブ(S/M) 5074301
- メディア: Automotive
基本的なところは同じで、2016年以降のモデルはリモートコントローラーに対応している？らしいですよ
ヒートインナーグローブを選んだ理由
他の電熱グローブやグリップヒーターではなく、なぜこのヒートインナーグローブにしたかと言うと
- グローブ専用バッテリータイプだと、バッテリーが切れたら使えなくなってしまう
- ヒートインナーグローブは外部電源が使用可能なので、長時間使う時も安心
- 電熱グローブだと、転倒して破けたら使えなくなってしまう
- インナーグローブなので、外のグローブを交換すればOK
- グリップヒーターのように、特別な取付作業が必要ない
- 車両に取り付けずに使えるので、デイトナ675/KLX250やレンタルのバイク、といったどのバイクに乗るときも使える
といったポイントを評価しました
Heatech製品との連携
さらに、Heatechはその他の電熱ウェアとの接続が可能です
インナーグローブの他に、インナージャケット、インナーベスト、インナーパンツ、トゥウォーマーetc..を連結することで、余分な配線を使わずに、全身を温めることができます
Heatech 2017 ヒートインナージャケット(M) 5069502
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Heatech(ヒーテック) 5V_Heat Inner Vest 001BLACK(L) 5076004
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Heatech（ヒーテック） 12V＿ヒートインナーパンツ(L) 5069803
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Heatech(ヒーテック) 12V_ヒートトゥウォーマー(M) 5069902
- メディア: Automotive
給電方法
バッテリーハーネス
付属品のバッテリーハーネスを使って、バイクのバッテリーからインナーグローブへ給電することができます
- メディア: Automotive
これなら、車両から給電できるかぎり使用可能です
DCプラグ
このグローブのDCプラグはオス型なので、このプラグに合ったプラグで接続し、DC12Vを給電してあげれば、動作します
DC12Vバッテリーを使う
DCプラグ(メス)で12V出力可能なモバイルバッテリーとつなげることで、使用することができます
稼働時間はモバイルバッテリーの容量によりますが、これなら車両への配線を行わずに使うことができます
12V出力可能なモバイルバッテリーは、総じて容量が多い傾向があるので、日帰りツーリングぐらいは余裕でしょう
泊りの場合も、ホテル泊ならモバイルバッテリーを充電できますしね
EC5規格のジャンプスターターを使う
他の記事で書いたのですが、EC5規格のジャンプスターターに変換アダプタをかませることで、12V給電が可能です
この場合も、稼働時間はジャンプスターターの容量次第ですが、問題ないレベルでしょう
モバイルバッテリーを電圧変換して使う
これも他の記事で書きましたが、普通のモバイルバッテリーに昇圧ケーブルをかませて、12V給電する方法です
消費電流や変換時のロスを考慮すると、複数の電熱ウェアを同時に動作させるのは難しいですが、インナーグローブ程度であれば、十分使用可能だと思います
グローブとケーブルとバッテリーの接続について
インナーグローブに付属している電源コードは2又に分岐したYコードで、1本側をバッテリーに接続して、2又側をそれぞれインナーグローブに接続します。
こんな感じ
バッテリーは12V/15V OUTPUTに穴に刺さります
特に変換コネクタ等を噛ませなくとも大丈夫でした
なので、
- グリップを交換したくない
- 複数台のバイクで使いたい
- ある程度、長時間使用したい
- 気に入ったデザインの電熱グローブがない
- グローブとインナーグローブの重ね付けを気にしない
といった人にはとてもオススメできると思います
防寒については、こちらの記事も参考になるかも
