KLX250の外装をラッピングシートでカーボン調にした
KLX250の黒地の外装をマットな質感になるようウレタンクリアで塗装していたんだけど、
度重なるサイドバッグの積載で、傷がついてしまった
ウレタンクリアの層を削り落として、再塗装しようかと思ったけど、傷も深いのでラッピングシート貼って覆い隠すことにした
準備
ラッピングシート
今回使ったラッピングシートはこれ
外装の傷がついていない部分は、シートを貼らずにウレタンクリアのままにするので、なるだけツヤのないものを選んだ
接着面に空気抜きの溝があったり、ドライヤーの熱でかなり柔軟に伸びたので、いいチョイスでした
シリコンオフ
接着面の脱脂に使うシリコンオフ
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SOFT99 ( ソフト99 ) 99工房 シリコンオフ 09170 [HTRC2.1]
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- メディア: Automotive
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メンテ作業の定番ですね
道具
ドライヤー
ラッピングシートを熱して伸ばすのに使用
デザインナイフ
シートを曲面に合わせてカットするので、デザインナイフを用意した
タミヤ クラフトツールシリーズ No.98 モデラーズナイフ PRO プラモデル用工具 74098
- 出版社/メーカー: タミヤ(TAMIYA)
- 発売日: 2017/02/04
- メディア: おもちゃ＆ホビー
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よく切れるし使い心地も抜群
作業
外装の洗浄
外装の接着面を中性洗剤で洗う
水を拭き取ったら、シリコンオフを拭いて脱脂し、乾燥
シートのカット
外装の接着面に合わせてラッピングシートを切り取る
ケチらず少し大きめに用意したほうが作業が楽になります
貼り付け
接着面の形状に合うよう、適宜ドライヤーでシートを熱し、引き伸ばしながら貼り付ける
1度で貼り付けるというより、何度も伸ばしつつ貼り付けるものと割り切ったほうがいいですね
あと最初からピッタリ貼り付けるよりも、接着面に対して少しはみ出し気味に貼っていったほうがいいです
余分なシートを最後に切り取ったほうが端がキレイに仕上がる
空気抜き
気泡を押し出し、シートの浮きをなくす
取れない気泡がある場合、デザインナイフを気泡の上に刺し、小さい穴を開け空気を抜く
切り出し
全体を貼り終わったら、接着面からはみ出た部分を切り取る
カウルにネジ穴などがある場合、ナイフで十字に切れ込みを入れ、熱して広げ貼り付けるとキレイに処理できる
完成
そしてこれが完成品
下が1回目に貼ったもの、上が2回目に貼ったもの
この写真だと分かりづらいけど、1回目は端の処理がちょっと雑
はじめてのラッピングシートにしてはまずまずの出来なんじゃないでしょうか？
温めればよく伸びるし、粘着力も強く、貼り直しが効くので、塗装よりも安心して作業できていいですね
1回やるとコツがわかってくるので、シートは少し余分に用意して、1回目は練習くらいの気持ちでやるといいと思います
KLX250のヘルメットホルダーを修理した
KLX250には、車両キーで開閉できるヘルメットホルダーがついているんですが、しばらく前から閉まらなくなってしまった
幸運なことに、いまのところヘルメットの盗難にあってはいないんですが、不便だしあったほうが安心なので、直してみた
準備
パーツクリーナー
AZ(エーゼット) CBP-001 High Power ブレーキ&パーツクリーナー 840ml(AW808)×4本 SE174
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噴射口につける細いノズル必須
グリス
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今回はホイールベアリング用に買っていたゾイルを使用
ヘルメットホルダーのパーツはすべて金属のようなので、ゴムや樹脂への攻撃性は心配しなくてよいので、耐水性があって安価なシャシーグリスで問題なさそう
ちなにに、シリコングリスは金属対金属の潤滑には向かないようです
作業
取り外し
ヘルメットホルダーを取り外す
本体表側、ヘルメットを通すフックの真下のネジで固定されている
分解
本体裏側のネジを外し、プレートを外す
中身はこんな感じ
↑の渦巻きばねがかかっているプレートがフック先端のくぼみに引っかかって固定される仕組み
このバネとプレートを引き抜いて取り外す
洗浄
バラしたパーツを水洗い
各部に塵や埃、泥が付着しているので、ブラシで磨き落とす
キーシリンダーの洗浄
鍵を指して回す部分:シリンダーには、細いノズルを差し込みパーツクリーナーを吹き付け汚れを落とす
表側からもノズルを差し込み洗浄
乾燥・グリスアップ
洗浄したパーツを拭いて、乾燥させる
可動部や回転・摩擦が発生する箇所にグリスを塗る
組み付け
分解したパーツを元通りに組む
この状態で鍵を挿して施錠・解錠が正常に動作することを確認
問題なければ裏側のプレートをネジ止めして完成
取り付け・その後
もとの場所にネジ止め
いまのところ、ヘルメットホルダーはなめらかに動いている
ACERBIS ロッキングガソリンタンクキャップを分解・洗浄した
KLX250はたまにアイドリングが下がってエンストしたり、エンジン始動時にグズったりすることがあって、まぁまぁ悩みのタネだった。
先日、ツーリング中にエンジン始動でグズる現象が起きて、もしや？と思いガソリンタンクのキャップを一旦外し、キャップを締め直してからエンジン始動したら、すんなり始動した。
つまり、エンストやエンジン始動が不安定になっていた原因はブリーザーがうまく機能していなかったから、だったのでした
解説
ガソリンタンクは、文字通りガソリンが入っている訳ですが、エンジンが燃焼させる分タンクからガソリンは出ていきます
そこでガソリンが減った分、タンクに空気を補充する。それがブリーザーの役割
このブリーザーがうまく機能しないと、ガソリンタンクの中の気圧が外気圧より低くなってしまい、ガソリンタンクから燃料を送り出すことができなくなる
つまり、このブリーザーが機能するようにしてやれば万事解決という想定
ガソリンタンクキャップ
ACERBIS アチェルビス ロッキングガソリンタンクキャップ > Web!keをひらく 
KLXのガソリンタンクは社外のビッグタンクに換装していて、タンクキャップはこのACERBIS アチェルビス ロッキングガソリンタンクキャップを使っている
こいつは内圧調整バルブ付きなので、このキャップに詰まりがあると思われる
作業
キャップの取り外し
車体からガソリンタンクキャップを取り外す
外している間、ガソリンタンクが開きっぱなしになるので、タンクの口にビニール袋をかぶせ、太い輪ゴムで塞いでおいた
一般のスーパーなどでもらえるビニール袋はポリエチレン製なので、ガソリンでは溶けない
といっても、あくまで一時しのぎ。この状態でエンジンを始動は御法度
速やかに作業を進める
キャップの分解
キャップを分解する
右の黒いラバーを外すと、緑のパーツも外せて、特に工具も使わず手でバラせた
洗浄
緑のパーツにバルブが内蔵されていて、そこで圧力を調整しているらしい
黒いパーツ中央にも穴があいて、おそらくここが鍵穴と通じていて、吸気していると思われる
各パーツに、パーツクリーナーを吹きかけつつ、ナイロンブラシでしゃかしゃか磨いてやる
AZ(エーゼット) PA-002 強力・速乾パーツクリーナー 650ml 油汚れ落とし(Y012)
- 出版社/メーカー: AZ(エーゼット)
- メディア: Automotive
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鍵穴からもパーツクリーナーのノズルを差し込み、パーツクリーナーを吹き付け、導通を確認
組み立て
パーツが乾いたら、組み立てる
パーツ３つをあわせるだけなので、ものの数秒で完了
取り付け
タンクに取り付けて、念の為きちんとロックが働いているか確認
効果
今のところ、分解・洗浄してからエンストやエンジン始動でグズったりといった現象は確認できていない
といっても、まだ数kmしか走っていないので、効果があったのか？は未確定
ただ、エンジン始動は安定している
給油してガソリンタンクが満タンの状態にしたので、ここから200kmほど走ってみてどうなるか？経過観察してみようと思う
KLX250のマフラーを洗浄した
以前、煤まみれになったクッカーを洗浄したんですが、
このときの洗浄剤を使って、KLX250のマフラーを洗浄してみた
用意するもの
マフラー
KLX250から取り外したFMFのスリップオンマフラー
FMF エフエムエフ Q4 HEX スリップオンマフラー > Web!keをひらく 
O2センサーもついているので、こちらも外しておく
洗浄剤
サンエス メタルクリーンα
サンエスエンジニアリング メタルクリーンα 600g箱入 1箱
- 出版社/メーカー: サンエスエンジニアリング
- メディア:
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洗浄するマフラーのサイズや、洗浄の仕方によって使う量が変わってくるけど、おそらく1箱あればだいたいの場合OK
秤
洗浄剤を量るのに使う
テープ
今回は養生テープを使ったけど、防水テープ推奨
3M 防水気密 片面テープ 50 50mm幅x20M 50 50X20
- 出版社/メーカー: スリーエム(3M)
- メディア: その他
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鍋
なるだけ大きいものを準備
手順
重さを量る(Before)
マフラーを洗浄するまえに重さを量ってみる
2,669g
外す前に軽く走ったのでマフラーは完全に乾燥状態、なので洗浄後に軽くなった分カーボンが取れた、ということになる、はず
マフラーの排気口を塞ぐ
マフラー内部に洗浄液を満たすために、排気口をテープで塞ぐ
洗浄剤を計量
メタルクリーンα全量600gで、マフラーの洗浄に使える洗浄液を20L作ることができる
なので、1Lあたり30g
1Lのお湯を用意し、メタルクリーンαを溶かす
洗浄液の投入
マフラーの付け根側の口から洗浄液を投入する
3Lほどいれたところで、お湯を張った鍋へ投入
煮る
鍋を火にかけてマフラーを煮る
洗浄液の温度を60℃～80℃に加温すると洗浄力が高くなるので、この状態で30分ほどグツグツ
養生テープの隙間から、洗浄液が漏れてきてしまった。。やっぱり防水テープを使うべきだった。。
ひっくり返す
逆側の口をテープで塞ぐ
マフラーを鍋から取り出し、風呂場でひっくり返して放置
ちなみにこれが鍋に残ったマフラーの煮汁
排水
マフラーのテープを外し、洗浄液を排出する
真っ黒になった洗浄液と一緒に固形のカーボンがボロボロでてくる
すすぎ
マフラーに水を入れて、内部を十分すすぐ
乾燥
天日干し
ベランダにマフラーを放置し、日光にあてて3日ほど天日干しする
直火
天日干ししても内部の水分が蒸発しきらなかったので、直火で焙煎
重さを量る(After)
完全に乾燥したところで再度重さを量る
2,646g
効果
洗浄前後の重さから、23gのカーボンを除去できたことがわかった！
仮に、このカーボンの密度が書道で使う墨と同じだったとすると
- 出版社/メーカー: 魁盛堂
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↑の一丁型の重さが15gなので、およそ墨1個半分の煤汚れを落としたことになる
これはなかなかの量なのでは？
取り付けて走ってみた感じ、
これと言って大きな違いは感じなかったですが、心なしか前より排気音がいい感じになった気がするｗ
次はデイトナのマフラーも洗ってみよう
ふもとっぱらでキャンプしてきた
2年ぶり、2回目のふもとっぱらでキャンプ
1日目
談合坂SA
ふもとっぱらキャンプ場のチェックイン開始が8:30からなので、それに合わせて7:00集合
昨今のキャンプブームでGWには難民キャンプなんて言われるくらいの混みっぷりだったのでだいぶ警戒しました
なんだかんだあって、7:30過ぎにSAを出発
マックスバリュ 富士河口湖店
中央道から河口湖線を河口湖ICで下車、R139沿いのスーパーで買い出し
今回はAM中にキャンプ場チェックインなので、昼夜と翌朝の3食分を買い出し
このスーパーは朝7時から開店していて、隣にはホームセンターもあるので、買い出しには非常に便利
県道71号
買い出し後、R139から県道71号 富士宮鳴沢線で朝霧高原へ抜けて、ふもとっぱらへ向かう
この時期、R139は芝桜観光の車で渋滞するので、県道71号で回避
R139から県道71号に入ってすぐ、
なにもないまっすぐの道で、フィアット500が単独事故を起こしてた
電柱が3本に折れて、フィアットは運転席？のドアが吹っ飛んでひっくり返って大破していた。。いったいどんな走り方したんだ？
県道71号は見通しもよく、富士山の裾野らしいいい景色の道ですが、スピードの出し過ぎには注意が必要です
ふもとっぱら
チェックイン
チェックイン開始が8:30で、9:30頃到着したときにはすでにこの行列
誘導にしたがい管理棟で手続き
事前に予約していたので料金を払っておしまい
設営
キャンプサイトへGO!!
草地はけっこう凸凹してるので注意
ここをキャンプ地とする！
ランチ
今回のキャンプ1食目は、うどん
日が陰ると肌寒いくらいの天候だったので、暖を求めてアルミ鍋うどん！
しかし、
雑に積載したら、アルミ鍋に穴があいてしまった。。
しかたないので、コッヘルで調理
今回は3回キャンプ飯するので、1パック4個入りの卵を用意
煮立ったら卵を割り入れ
Success!!
外であったかい食事は、旨さ6割り増し！
昼寝
ランチを食べ終わっても、まだ12時過ぎ
朝早かったし、腹も膨れて眠気がやってきたので、昼寝！
テントに引きこもってたら、なんだかもったいない気がしたので、コットを半分外に引っ張り出してオープンエアースタイル昼寝
贅沢だ！
起きたら、薪を割りつつ、焚き火台に火を入れ始める
風呂
ふもとっぱらは敷地内に風呂の棟もあって、入浴料はかからない
洗い場が10箇所、浴槽もそこそこ大きいけれど、キャンプ利用者がキャパシティを大幅に超えていて混み合うので、風呂開場に合わせて入ってきた
前回は終了時刻間際でお湯もぬるかったけど、開場すぐはお湯も熱くてGood!!
焚き火
テントサイトに戻ったら、本格的に焚き火開始！
ハッキンカイロ
5月とはいえ夜は冷えるのでハッキンカイロを使った
↑のスキットルは、ウィスキーじゃなくてベンジンが入ってる
触媒の光ってる感じがよいよね
メニュー
安定の、ししゃもとウインナー(レモン&パセリ)
気づいたらイスで寝落ちしてたので、テントへ入って就寝
2日目
翌朝
前日飲んだホットワインとサングリアが予想以上に効いて、目が覚めたときにはすでに7時をまわっていた
朝食
コッヘルでお湯を沸かし、フリーズドライのキムチスープとパックごはんをインして雑炊にする
写真は撮り忘れ
ホットサンドメーカー
今回が初実戦投入らしいホットサンドメーカー
焼いているのはランチパック
いい焼き目
フライパンにもなって、いい感じ
風景
前日は雲で富士山が見えなかったわけだけど、翌朝もあいにくの曇り
↓の山にはパラグライダーの離陸スポット？あるのか、結構な数のパラグライダーが飛んでた
↓は、朝から爆音で音楽を流すウェイの皆さん
↓は、YBCのエリア
奥に、白の最終型デイトナが見える。。
撤収
朝から天気もよく、テントも早々に乾いた
ゴミステーション
ゴミステーションが車両出口のあたりに移動していた
燃やし残しの薪もここで回収してもらえた
帰路
前日来た道を戻り、県道71号からR139、中央道と抜けて、帰宅
次回はKLXで富士山周辺にある林道探索もしたいなぁ
DoA2019を完走した
去年も参加したDoor of Adventureに今年も参加してきた
エントリー
受付開始日にエントリー
年々人気が増してきて、受付開始半日で定員オーバーで受付終了してしまったようです www.doorofadventure.com
前日
今回も前日入り
会場も去年と同じくマザー牧場
昼食
館山自動車道 富津中央IC下車し、福富ラーメンで昼食
味噌ラーメン バタートッピング
会場入り
会場入り
そこらじゅうトランポだらけ。自走での参加はかなりの少数派っぽい。。
車検
車検を受ける
車検といっても公道走行に必要な保安部品のチェックなので、ライト、ブレーキ灯、ナンバー灯、反射板、ホーンetc..のチェックのみ
風呂&買い出し
テントの設営を済ませたら、君津市街地へ下って風呂
最寄りの君津の湯まで20分ほど
風呂のあと、コンビニで翌朝の朝食を購入し、ガソリンスタンドで給油
夕食
当日
懸念された雨も降ることなく、朝を迎えることができた
5時過ぎに起きて、朝食をすませたら、テントを撤収する
KTMの群れ
クレーン付きトラックのトランポ
開会式
スタート
朝7時からスタート
2台づつ、1分間隔でスタートなので、全組スタートするまで1時間以上かかる
スタート前に、QRコードを読んでスタートチェックを受ける
スタートまでの空き時間に撮影
ブース
空き時間にブースを見て回ったら、FANTIC CABALLERO スクランブラー125/250/500の試乗車があった
途中経過
以下、ルートを巡ってるときに撮った写真
ゴール
なんやかんやあって、17時ころゴール
CP3での足切りも免れ、なんとか完走することができた
商品
ゴールでくじを引いたらガソリン添加剤をもらった
去年は閉会式（わたしはテントの撤収をしていたので不参加）のじゃんけん大会で配ってたようですが、時間短縮のため？今回の方式になったようです
前回は「女の子だけ集まって〜じゃんけんに買ったらプレゼントをあげるよ〜」なんてMCが聞こえてきて「アファーマティブアクションかな？」って感じでしたが、変わりましたねぇ
雑感
ビッグオフ多い
参加車両の半分はビッグオフでした
去年もビッグオフが多くてBMW GS、KTM Adventure、Honda AfricaTwinが3大勢力って感じでしたが、今年はKTM Adventureが最大勢力って感じでしたね
あと、KTM 690 Enduro、ハスクバーナ 701 Enduroも多かった
MT-09で完走してる猛者もいましたね（ビッグオフじゃないけど
そういえば、我らがトライアンフのアドベンチャーTigerの参加者は見ないですね？Tigerおじさんはオフはあまり走らないのだろうか？
レーサー多い
そして、レーサーも多かった
KTM 250EXC/Six Days、KTM FreeRide、そしてハスクバーナのFE250、TE250などなどエンデューロに参加してそうな車両がゴロゴロ
カテゴライズの方法にもよるけど、ビッグオフの次に多いのがレーサーって印象
外車が多い
KTMはほんとに多かったですね、関東のKTMディーラーのスタッフと顧客が団体でエントリーしているっぽい？
あとはハスクバーナが多かった、「おまえらこんなに日本にいたの？」っていう驚き
トランポが当たり前
「自走が許されるのは小学生までだよね」 「キャハハハハハ」
って言われそうなレベルでみんなトランポ使ってました
ハイエース、ピックアップトラック、ワゴン、キャンピングカー、果てはクレーン付きトラックなどなど。もちろん軽トラや軽バンもいましたがこれらは少数派
隣にテントを張ってたグループで自走で来た人が「うわー、自走できたんですかぁ？！」って煽られてたので、自走参加者に人権は、ない
グループ走行が前提
参加者のほとんどはグループを作って走っていて、だいたい3~5名のグループになっているようでした
要所要所、メンバー各々で情報収集しつつ話し合いながら進んでいってる感じ
わたしはスタートからゴールまで完全ソロ走行だったんですが、後半KTMの集団に後ろにつかれ2stでﾊﾟﾝﾊﾟﾝ煽られて道を譲ったのはなかなかシブかったですねぇ
コマ図
コマ図に3箇所ほど、何度やり直しても図と合わない箇所があって、ほんとに悩まされました
次の目印が2.4km先となっているのに、すぐ行き止まりだったり（おそらく240mの間違い
ある程度人の流れがあると、コマ図と合わなくても雰囲気で走ってクリアできてしまうようですが、私は完全ソロぼっちだったので本当に苦労しました。。
それと、ベースのコースレイアウトは毎回同じらしく、常連組っぽい方々はサクサク進んで行きましたね（というか、ショートカットも可能なのでは？）
今回が2回目のラリー参加になりましたが、なかなか楽しく走行できたかなと思ってます
まぁ前回の激しい悪天候と比べると、本当に快適でしたｗ
時間や順位を競わないので気負わず走れていいですね、ギラついてなくて
週末に参加するイベントはこのくらいのテンションがちょうどいいなって思います
ただやはり、参加するならコネ、コミュ力、懐の余裕は必要ですねｗ
まぁ私はどれも持ち合わせがないので、次回参加できたとしても自走ボッチになりそうですが。。
デイトナ675のエキゾーストバルブアクチュエーター故障の症状・原因・修理・対策 #Daytona675
久しぶりの故障・不具合シリーズ
最近、"'09年式のデイトナ675のエキゾーストバルブアクチュエーターが故障する"という話を小耳に挟んだので調べてみました
海外のフォーラムサイトや国内でも類似の事例を見つけたので、まとめてみます
症状
- エンジン始動時に通常よりも多くセルの回転が必要になる
- キーON時の「ピーガガガ」に時間がかかり、エンジン始動までに時間がかかる
- エンジン管理誤動作インジケーターランプ(警告灯)が点灯する
報告事例(前期型)
'06年式
報告事例(後期型)
不明
'09年式は故障するらしいが、事例は見つけられなかった
'12年式のエキゾーストバルブアクチュエーターは、'09年式とくらべいくつか変更点があり、アクチュエーターの後ろ側にゴム製のカバーがつけられている
これがアクチュエーター故障の対策なのかは不明で、後期型すべてに起こりうるのかも不明
原因
不明
モデル差
不明
最終型の故障事例は見つけられなかったので、前期型/後期型が対象だと思われる
修理
応急処置
不可
恒久処置
アクチュエーター交換
前期型
- ACTUATOR.EXHAUST VALVE
後期型
- ACTUATOR.EXHAUST VALVE
サーボエキゾーストエリミネーターの取り付け
アクチュエータの代わりに取り付けるパーツで、ECUに対しエキゾーストバルブアクチュエータが正常に動作しているようにフィードバックを送る装置、らしい
事例
アクチュエーターを取り外す
アクチュエーターを取り外すことで、この問題を無効化する方法
手順としては、
- アクチュエーターを取り外す
- ecuでアクチュエーターのエラーを検知しないよう設定変更
- バタフライバルブが開いた状態で固定する
対策
原因が不明なので、有効な対策もわからない
以下、想像
アクチュエーターの断熱
アクチュエーターは高温になるエキゾーストパイプの近くに取り付けられているので、熱の影響を受けて故障することが考えられる
なので、断熱シートetc..を貼って熱の影響を防ぐ方法が考えられる
DAYTONA(デイトナ) 断熱グラスウール シートタイプ 300mm×400mm×0.4t 96243
- 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
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アクチュエーターカバーの取り付け
報告事例(後期型)でも触れたけど、'12年式のアクチュエーターにはゴム製のカバーがつけられている
何かしらの意味や役割があってつけられたものだと思うので、対策になるんじゃないかな？と思う
ゴム製カバー単品で購入可能で、おそらく’12年式以前のアクチュエーターにも対応していそうなので、取り付けてみるのもいいかも
DAYTONA 675 From VIN: 381275 to VIN: 564947
- Ref.20 Part No: PFKL2061614 ACTUATOR BOOT
